柴油機(jī) 的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類 船舶 有很大適應(yīng)性,問世以后很快就被用作船 舶推進(jìn)動(dòng)力。至 20世紀(jì) 50年代,在新建造的船舶中,柴油機(jī)幾乎完全取代了 蒸汽機(jī) 。船用柴油機(jī)已 是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿?見 船舶動(dòng)力裝置 )。船用柴油機(jī)按其在船舶中的作 用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力,輔機(jī)用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。 船用柴油機(jī)一般分為高速、中速和低速柴油機(jī),表中列出 3類柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)。

船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作, 有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。 船舶經(jīng)常在顛簸中航行, 所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾 15°~25°和橫傾 15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓 柴油機(jī)(見 內(nèi)燃機(jī)增壓 ),小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī),中速柴 油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī), 而高速柴油機(jī)則兩者皆有。 船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、 氣口 - 氣 門式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重油作為燃料,高速柴油機(jī)仍 多用輕柴油。

低速柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,為了使螺旋槳有高的推進(jìn)效率,要求有較低的轉(zhuǎn)速。中、高速柴油 機(jī)通過齒輪減速箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳, 齒輪箱一般還裝有倒順車機(jī)、構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋槳逆轉(zhuǎn), 但低速柴油機(jī)和部 分中速柴油機(jī)本身可以自行逆轉(zhuǎn)。 中、 高速柴油機(jī)也有通過發(fā)電機(jī) -電動(dòng)機(jī) - 螺旋槳而實(shí)現(xiàn)電傳動(dòng)的。 當(dāng)要求功率較大時(shí)也可采用多機(jī)并車, 低速航行時(shí)可以只用一臺(tái)主機(jī)工作, 從而提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可 靠性。同船安裝兩臺(tái)主機(jī)時(shí),根據(jù)安裝位置和螺旋槳的轉(zhuǎn)向,分為左機(jī)和右機(jī)(見圖)。

船用柴油機(jī)的主要發(fā)展趨勢(shì)是:改進(jìn)增壓技術(shù)(二級(jí)增壓、超--高增壓和補(bǔ)燃增壓等) , 以提高單 機(jī)功率 ; 改善燃燒過程、燃用低質(zhì)燃油和利用廢熱,以提高經(jīng)濟(jì)性;提高可靠性和延長使用壽命 ; 采用 故障預(yù)報(bào)和監(jiān)控 , 以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)自動(dòng)化遙控。