船舶低速柴油發(fā)動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。按照工作循--環(huán)特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。 

　　(1)二沖程低速柴油機 

　　二沖程低速柴油機是船舶低速柴油機的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機。二沖程低速機從普通機型向現(xiàn)代機型的進步,主要體現(xiàn)在功率的提高和單位耗油量的降低,同時滿足了國、際海洋環(huán)--保的要求。功率的大幅度提高,極大地滿足了建造大型和巨型船舶的需要;單位耗油量的降低,滿足了當今人類對環(huán)--保的追求和愿望,達到環(huán)--保型發(fā)動機的要求。 

　　(2)四沖程低速柴油機 

　　四沖程低速柴油機是船舶低速柴油機的一種,目前世界上見到的不多。其結(jié)構(gòu)與二沖程低速機相同,分氣缸和曲軸箱上下兩部分。曲軸箱的工作方式與四沖程機相同,氣缸的工作方式則與二沖程機相同。根據(jù)機型的大小,缸數(shù)一般在4~8之間,沖程、單位耗油量與同等氣缸數(shù)的二沖程低速機接近,也能滿足國、際海洋環(huán)--保的要求。但轉(zhuǎn)速較之高些,一般設(shè)計轉(zhuǎn)速可以達到390 r/min。 

　　日本的船用柴油機設(shè)計制造商通常擁有四沖程低速柴油機的技術(shù)專、利,并常用于日本制造的各類船舶中,如各種運輸船、工程船和海洋漁船等作為主機。

      大型低速柴油機由于可靠性高,可燃用劣質(zhì)燃油,因此一直是船用推進主機的主要機型。其次低速機的維修周期可以到幾萬小時，而高速機到一萬小時以上就一定要檢修了。最后因為低速機的構(gòu)造比高速機更大，速度更低所以運行相對穩(wěn)定很多。

      低速的優(yōu)點，壽命，磨損，維護都比高速好，高速的優(yōu)點就是體積小，比較適合裝車及其他有體積限制的地方，缺點是維護麻煩，壽命都不及低速的好。