船用柴油機(jī)配件L16/24閥橋

防氣缸嚴(yán)重?fù)p壞的特別措施。在柴油機(jī)燃料油停車狀態(tài)下，柴油機(jī)的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無(wú)法實(shí)現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無(wú)法達(dá)到燃料油噴射霧化的粘度。啟動(dòng)的時(shí)候，這些油要全部噴入氣缸，而且后面的熱油在高壓油管及噴油器通過(guò)的初期還有一個(gè)傳熱降溫的問(wèn)題，這些都將導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)非常差。DK28柴油機(jī)配件這樣的狀態(tài)對(duì)于大缸徑的柴油機(jī)影響不是非常大，但對(duì)于160mm的缸徑的機(jī)器來(lái)說(shuō)，由于壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力都會(huì)比較低，這樣就導(dǎo)致了氣缸在啟動(dòng)初期的熱狀態(tài)非常差，從而導(dǎo)致噴入的無(wú)法正常霧化的燃油在氣缸內(nèi)被加熱后焦化，在排氣時(shí)會(huì)粘滯在開啟的排氣閥閥桿上，從而導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，正常發(fā)火后氣閥燒損，漏氣；極、限的情況就會(huì)導(dǎo)致氣閥與活塞碰撞，或者出現(xiàn)氣閥與頂桿的不同步，從而導(dǎo)致閥橋滑出原來(lái)的定位，閥橋會(huì)頂?shù)綇椈勺?，?dǎo)致哈弗飛出，氣閥最終落入氣缸；這樣也會(huì)導(dǎo)致氣閥閥橋定位桿的受力嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致定位桿的彎曲和斷裂；導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的發(fā)生。

從前面的分析可知，氣缸發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的極、端情況是由于氣缸熱狀態(tài)不佳，燃燒不良導(dǎo)致，在大負(fù)載工作時(shí)基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)這個(gè)情況。也就是說(shuō)，正常工況下，氣缸熱狀態(tài)好，燃燒良好就不會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題。另外，這樣的操作也減少了對(duì)增壓器噴嘴環(huán)及渦輪葉片的污染。