在柴油機中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的冷卻介質(zhì)流量以及適當(dāng)?shù)睦鋮s介質(zhì)溫度。     

冷卻的作用和方式  

從能、量利用觀點來看，柴油機的冷卻是一項應(yīng)予避免的能、量損失，但從保證柴油機正常工作考慮它又是必需的。柴油機冷卻有以下作用：首先，冷卻可以保持受熱件的工作溫度不超過材料所允許的限值，從而可保證在高溫狀態(tài)下受熱部件的足夠強度；其次，冷卻可以保證受熱件內(nèi)外壁面適當(dāng)?shù)臏夭?，減少受熱件的熱應(yīng)力；此外，冷卻還可以保證運動部件如活塞與缸套的適當(dāng)間隙、缸壁工作面滑油膜的正常工作狀態(tài)。冷卻的這些作用通過冷卻系統(tǒng)來實現(xiàn)。在管理中應(yīng)兼顧柴油機冷卻的兩方面要求，既不使柴油機因過分冷卻而過冷，也不使柴油機因缺乏冷卻而過熱。近代，從盡量減少冷卻損失以充分利用燃燒能、量出發(fā)，國內(nèi)外正在進行絕熱發(fā)動機的研究，相應(yīng)發(fā)展了一批耐高溫的材料，如陶瓷材料等。  目前，柴油機的冷卻方式分強制液體冷卻和風(fēng)冷兩種。絕大多數(shù)柴油機使用前者。 

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