DK28柴油機配件主要機件柴油機主要機件是指構(gòu)成柴油機主體結(jié)構(gòu)的零，部件。主要機件是柴油機完成兩次能量轉(zhuǎn)換的依靠。主要機件的技術(shù)狀態(tài)對柴油機壽命和工作性能起決定性影響。主要機件按各機件在工作中的功用，船用柴油機配件主要機件可分為燃燒室組件，

船用柴油機配件主要機件的機械負荷主要機件的機械負荷來源于工作循環(huán)中的氣體作用力、機件的運動慣性力和機件聯(lián)接件產(chǎn)生的預(yù)緊力。1、氣體作用力工作循環(huán)中，活塞頂面(或缸蓋底)所受的氣體總壓力Fg等于氣體壓力pg與活塞面積F的乘積。Pg的Z大值稱為

船用柴油機配件主要機件支承聯(lián)接組件支承聯(lián)接組件主要有機座、主軸承、機體等。它們形成柴油機的骨架、支承和安裝運動機件、燃燒室組件以及柴油機各種系統(tǒng)設(shè)備。機座為柴油機基礎(chǔ)，曲軸通過主軸承安裝于機座上。機體、氣缸食和缸蓋都以機座作為安裝基礎(chǔ)。機座

船用柴油機配件的基本組成（1）主要固定件：機架、機座、氣缸和氣缸蓋。（2）主要運動件：活塞、連桿組件、曲軸。（3）配氣機構(gòu)及換氣系統(tǒng)。（4）燃油系統(tǒng)。（5）潤滑系統(tǒng)。（6）冷卻系統(tǒng)。（7）起動和控制系統(tǒng)。新柴油發(fā)電機或封存的發(fā)電機經(jīng)磨合運

L28/32柴油機配件介紹柴油機的上止點下止點基本結(jié)構(gòu)參數(shù)主機有主軸，主軸穿過船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機啟動起來后，推動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進。這是船舶主機能夠推動船舶前進的最基本原理，大概在初中物理學(xué)

DK28柴油機配件介紹船用軸承船用柴油機配件支撐的本質(zhì)是承受徑向載荷。它也可以理解為用于固定軸的東西。包括軸承塊，即將軸固定為可旋轉(zhuǎn)，控制軸向和徑向運動。沒有軸承，電機就不能工作。因為軸可能朝任何方向工作，但電機工作時只需要軸旋轉(zhuǎn)。高速軸的

船用柴油機配件搖臂支座底座、支撐機構(gòu)、安裝座和穩(wěn)固機構(gòu)，支撐機構(gòu)固定安裝在底座的上表面一端，安裝座固定安裝在支撐機構(gòu)的頂端，穩(wěn)固機構(gòu)固定安裝在安裝座的頂端，穩(wěn)固機構(gòu)的輸出端與安裝座相互配合。底座的上表面四角均開設(shè)有安裝孔。L28/32柴油機

DK28柴油機配件介紹柴油機的上止點下止點基本結(jié)構(gòu)參數(shù)主機有主軸，主軸穿過船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機啟動起來后，推動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進。這是船舶主機能夠推動船舶前進的最基本原理，大概在初中物理學(xué)習(xí)階

船用柴油機配件轉(zhuǎn)閥器檢測儀的制作方法轉(zhuǎn)閥器檢測儀它包括底座、檢測臺、減速電機、傳動軸、凸輪、導(dǎo)筒、導(dǎo)向支架、挺桿、油管和氣閥，減速電機安裝在底座上，減速電機的輸出端連接傳動軸，傳動軸連接凸輪，凸輪的上方設(shè)置導(dǎo)向支架，導(dǎo)筒與挺桿連接，且導(dǎo)筒的

船用柴油機配件介紹基本結(jié)構(gòu)主機有主軸，主軸穿過船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機啟動起來后，推動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進。這是船舶主機能夠推動船舶前進的最基本原理，大概在初中物理學(xué)習(xí)階段都接觸過。主機作用重大，結(jié)

L28/32柴油機配件介紹發(fā)動機缸蓋積碳處理方法消除鋼鐵件如缸蓋,氣門上的積碳時,可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放

船用柴油機配件廠家分析燃燒室熱疲勞現(xiàn)象船用柴油機燃燒室部件在交變的熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象稱熱疲勞。熱疲勞對燃燒室部件的破壞是從出現(xiàn)裂紋開始的，逐漸發(fā)展使部件疲勞破裂。當柴油機工作時，高溫面的熱應(yīng)力為壓應(yīng)力。如果燃燒室壁面局部在高溫作用產(chǎn)

DK28柴油機配件發(fā)動機缸蓋積碳處理方法預(yù)防發(fā)動機積碳,應(yīng)從以下幾個方面入手：①保持汽缸有良好的密封性;②燃油霧化應(yīng)良好;③進、排氣道應(yīng)保持暢通;④配氣相應(yīng),供油時間應(yīng)準確;⑤火花塞跳火電壓應(yīng)正常;⑥發(fā)動機水溫應(yīng)正常;⑦選用合格

L28/32柴油機配件的維護保養(yǎng)1.定期檢查：定期對柴油機的各個零配件進行檢查，包括外觀磨損、密封性、緊固件等，確保其正常工作。2.清潔保養(yǎng)：定期對柴油機的各個部件進行清潔保養(yǎng)，包括清除積碳、油污等，保持其良好的工作狀態(tài)。3.更換磨損

船用柴油機配件的作用1.船用柴油機缸套：缸套是柴油機的主要零部件之一，其主要作用是作為燃燒室的一部分，承受高溫高壓的燃氣壓力，同時支撐活塞運動。2.船用柴油機活塞：活塞是柴油機中Z重要的零部件之一，其主要作用是完成氣體壓縮和做功，將燃氣

船用柴油機配件的選擇船用柴油機主機備件主要有：缸套、缸頭、缸蓋、水套、機架、曲軸、連桿、活塞環(huán)、活塞裙、活塞、活塞銷、氣閥、閥座、閥桿、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)、O型圈、墊片等?？梢詮囊陨峡吹?，產(chǎn)品包含的類目比較多。客戶選擇配件相關(guān)的產(chǎn)品，應(yīng)該選

DK28柴油機配件介紹低速柴油機船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機，小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多

船用柴油機配件的工作原理二沖程柴油機通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機相比，它提高了作功能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。二沖程柴油機與四沖程柴油機基本

L28/32柴油機配件介紹船用柴油機主要組成部件船用柴油機主要由以下部件組成：機體和缸蓋機構(gòu)。包括機體、汽缸套、汽缸蓋和油底殼等，構(gòu)成了柴油機的骨架，支持所有運動零件和輔助系統(tǒng)。1曲柄連桿機構(gòu)。由活塞、連桿、曲軸及飛輪等組成，主要功能是將活

介紹船用柴油機的結(jié)構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)柴油機型式很多，具體結(jié)構(gòu)也不完全相同，但基本上由機體缸蓋機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。柴油機由機體、兩大機構(gòu)（曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)）、四大系統(tǒng)（燃料

DK28柴油機配件介紹柴油機結(jié)構(gòu)組成柴油機一般由哪些結(jié)構(gòu)組成其功用如何柴油機型式很多，具體結(jié)構(gòu)也不完全相同，但基本上由機體缸蓋機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。（1）曲柄連桿機構(gòu)與機體零

船用柴油機配件分析排氣溫度過高的原因排氣溫度過高排氣溫度過高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)造成的。船用柴油機配件排氣溫度是指船舶柴油機燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機正常的燃燒。正常的燃燒

L28/32柴油機配件說說發(fā)動機氣缸蓋的拆卸和安裝1、說明（1）安裝帶凸輪軸的氣缸蓋時，必須在挺桿和凸輪軸接觸面涂上機油。（2）裝上氣缸蓋前，才可去掉保護氣門的塑料墊圈，該墊圈是交貨時帶來的。（3）更換氣缸蓋時，必須更新全部冷卻液。2、拆裝

DK28柴油機配件軸承器介紹一種多功能拔軸承器,包括主軸,轉(zhuǎn)把,外螺紋,橫臂,支柱,卡臂;主軸的上部連接一個橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)把;該轉(zhuǎn)把用于轉(zhuǎn)動主軸;主軸上還設(shè)有外螺紋,橫臂的中部通過內(nèi)螺紋與主軸上的外螺紋配合連接;支柱設(shè)有

DK28柴油機配件介紹氣缸日常維護方法　　在安裝新環(huán)或更換了船用柴油機配件缸套后，必須按說明書要求進行磨合。嚴格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負荷)和時間，不可操之過急，氣缸油量適當加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故

船用柴油機配件介紹燃油濾清器和減振器燃油濾清器總成（包含粗濾器）為了使柴油得到精細過濾，以防柴油中的雜質(zhì)污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件，在柴油機中，通常除沉淀杯外（多數(shù)柴油機不設(shè)沉淀杯），還設(shè)有粗、細兩級濾清器（小型單缸柴油機多為一級濾清

船用柴油機配件中排氣閥的工作條件排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫(900~1000*C)和具有腐蝕性氣體的高速(達600m/s)沖刷，氣閥中心溫度高達700~800°C,在閥盤與閥桿過渡

DK28柴油機配件介紹閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過規(guī)定。若此值相差太大，則會影響柴油機的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對長期工作后的氣閥應(yīng)進行以下測量:閥桿磨損后的圓度

船用柴油機配件介紹L16/24空冷器溫控閥的工作原理L16/24柴油機通常采用空冷散熱系統(tǒng)，其中溫控閥起到調(diào)節(jié)柴油機冷卻水溫度的作用。溫控閥的工作原理如下：溫控閥通過感應(yīng)柴油機的冷卻水溫度的變化，調(diào)節(jié)水溫的大小控制系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)，以達到維

L28/32柴油機配件搖臂支座材料、結(jié)構(gòu)、工藝是產(chǎn)品設(shè)計的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，一方面，技術(shù)制約著設(shè)計；另一方面，技術(shù)也推動著設(shè)計。從設(shè)計美學(xué)的觀點看，技術(shù)不僅僅是物質(zhì)基礎(chǔ)還具有其本身的“功能”作用，只要善于應(yīng)用材料的特性，予以相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式和適當

船用柴油機配件介紹低速柴油機船舶低速柴油發(fā)動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。按照工作循、環(huán)特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。二沖程低速柴油機二沖程低速柴油機是船舶低速柴油機的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機。二沖程低

船用柴油機配件氣缸墊氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，又稱氣缸床。其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙,保證結(jié)合面處有良好的密封性,進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水?；拘畔㈦S著內(nèi)燃機的不斷強化,熱負荷和機械負荷均不斷增

船用柴油機配件活塞的作用及工作條件簡述活塞活塞是柴油機的主要運動部件之一，是燃燒室的組成部分。柴油機的活塞可分為十字頭式柴油機活塞和筒形活塞式柴油機活塞兩大類。前者由活塞頭、活塞裙、活塞環(huán)、活塞桿

L28/32柴油機配件介紹汽缸蓋結(jié)構(gòu)工作條件1.汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強

船用柴油機配件介紹氣缸啟動狀態(tài)防氣缸嚴重損壞的特別措施。在柴油機燃料油停車狀態(tài)下，柴油機的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無法實現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無法達到燃料油噴射霧化的粘度。啟動的時候，這些油要

DK28柴油機配件介紹缸蓋體加工工藝缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻

船用柴油機配件介紹進氣閥工作特點進氣閥工作狀態(tài)發(fā)動機進氣閥在工作過程中需要經(jīng)歷四個階段:進氣、壓縮、燃燒和排氣。在進氣階段，進氣閥打開，新鮮空氣進入燃燒室。在壓縮階段，進氣閥關(guān)閉，活塞上升，將空氣與燃料的混合物壓縮。在燃燒階段，進氣閥保持關(guān)

船用柴油機配件介紹發(fā)動機進氣閥工作原理發(fā)動機進氣閥是發(fā)動機的一個重要部件，它的作用是控制進入發(fā)動機的空氣量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作狀態(tài)。下面將從工作原理、結(jié)構(gòu)等方面來詳細介紹發(fā)動機進氣閥。一、工作原理發(fā)動機進氣閥通過開啟和關(guān)閉來控制進入發(fā)動機

DK28柴油機配件介紹發(fā)動機缸蓋總成1、缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸

介紹船用柴油機配件主要結(jié)構(gòu)部件柴油機配件的主要結(jié)構(gòu)組件一般包括：機體、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)。基本結(jié)構(gòu)包括：曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、傳動結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)（俗稱三大結(jié)構(gòu)、

船用柴油機配件連桿軸瓦連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動機中，連桿軸瓦一般需要加鍍層，連桿

DK28柴油機配件連桿襯套船用柴油機配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分，在高速發(fā)動機中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒有鍍層。連桿軸瓦一般沒有油槽、油孔,而連桿襯套一般都有油槽或油道軸瓦和襯套都屬于滑動軸承的范疇。連

船用柴油機配件L16/24推力盤推力頭推力頭:用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機或發(fā)電電動機的推力頭與鏡板鑄成一體稱"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力盤:將轉(zhuǎn)子軸向推力傳遞給

DK28柴油機配件介紹搖臂與氣門之間隙的作用搖臂用于凸輪軸和氣門間的動作傳遞；搖臂的材料一般為中碳鋼，也有的用球墨鑄鐵或合金鑄鐵。氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。氣門搖臂作用是通過配合凸輪軸

DK28柴油機配件產(chǎn)品缸蓋體發(fā)動機缸蓋體的制造首先需要準備各種原材料，包括鑄造材料、加工材料等等。鑄造材料是重要的材料，它的質(zhì)量直接決定了缸蓋的強度和耐用性等性能參數(shù)。常見的鑄造材料有鐵、鋁、鎂等。不同發(fā)動機的缸蓋材料不同，若要將材料的脆性

船用柴油機配件介紹氣動角座閥氣動角座閥保持流速能夠節(jié)省空間·它采用帶彈簧安全保護的單作用氣動執(zhí)行機構(gòu)來操作的導(dǎo)向角座閥·使用時，應(yīng)該選擇常開或常閉·氣動角座閥廣泛應(yīng)用于短時間頻繁啟動，具有反應(yīng)靈敏，動作準確的特點，配合電磁閥使用，用氣動控制

船用柴油機配件公司介紹按柴油機的結(jié)構(gòu)型式按冷卻氣缸的介質(zhì)可分為風(fēng)冷柴油機、水冷柴油機和油冷柴油機。柴油機的結(jié)構(gòu)型式：1、筒形活塞式和十字頭式二種柴油機十字頭式柴油機主要特點是：活塞與氣缸套之間不承受側(cè)推力作用，側(cè)推力由十字頭滑塊和導(dǎo)板承受，

船用柴油機配件公司介紹船舶柴油機是如何分類的船用柴油機分類方法主要有以下幾種。(一)按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的方式可分為四沖程柴油機和二沖程柴油機。(二)按進氣方式可分為增壓柴油機和非增壓柴油機。所謂增壓是指柴油機的進氣是經(jīng)過壓氣機將壓力提高后再

DK28柴油機配件連桿軸瓦船用柴油機配件連桿軸承是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動機中，連桿軸瓦一般

船用柴油機配件公司介紹低、中、高速船用柴油機的幾點不同一、速度不同低速船用柴油機：低速船用柴油機的速度為60~120r·min。中速船用柴油機：中速船用柴油機的速度為600~1500r·min。高速船用柴油機：高速船用柴油機的速

船用柴油機配件介紹柴油機的總體結(jié)構(gòu)及主要零部件因柴油機是一種往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機,所以其總體結(jié)構(gòu)及主要零部件都是圍繞完成此功能而設(shè)置的。柴油機是推動船舶前進的根本動力設(shè)備，了解其結(jié)構(gòu)組成及功能，做好維護管理工作是極其重要的。統(tǒng)計表明，船用

L28/32柴油機配件介紹發(fā)動機氣門轉(zhuǎn)閥器發(fā)動機氣門轉(zhuǎn)閥器起什么作用？一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對

船用柴油機配件介紹低速，中速，高速柴油機的區(qū)別和作用1、低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采

DK28柴油機配件柱塞偶件噴油泵柱塞偶件是噴油泵的精密偶件。它在高速下往復(fù)運動，將燃油增壓，并在規(guī)定的時間內(nèi)開始壓油或泄油，是柴油機的重要零件。柱塞偶件（柱塞套和柱塞）常用的材料有工具鋼(CrWMn)或滾動軸承鋼(GCrl5）等。柱塞套和柱

DK28柴油機配件公司介紹連桿螺栓安裝注意事項連桿螺栓是指螺栓頭部和螺桿連接在一起的緊固件，是需要配合螺母一起使用的。注意事項為了防止連桿螺栓安裝不當引起變形或斷裂，安裝時應(yīng)注意以下幾點:(1)、船用柴油機配件安裝前，認真進行外觀檢查和清潔

船用柴油機配件L16/24冷卻水套介紹冷卻水套高溫下如何注水一般都是在升溫之前開冷卻水的，并在實驗過程中一直開著（也就是冷卻水套先開后關(guān)），為了防高溫破壞腔室。冷卻水套中的水由下流進，從上流出，這樣能夠好的起到降溫作用。循、環(huán)水的冷卻是通過

船用柴油機配件介紹汽缸蓋的注意事項引擎的蓋子及封閉汽缸的機件(包括水套和汽門及冷卻片)，是氣門機構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋。1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。3、柴油機應(yīng)避免長期在超負荷下

DK28柴油機配件介紹汽缸蓋結(jié)構(gòu)功能1、汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強度和剛度

船用柴油機配件連桿襯套介紹連桿軸瓦一般用在大頭,連桿襯套一般用在小頭。連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分。船用柴油機配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分，在高速發(fā)動機中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒有鍍層。連桿軸瓦一

DK28柴油機配件滾輪套筒總成套在管子等外面的筒狀物件，起保護、加強固定或連接作用。什么是滑輪套筒:滑輪套筒扳手應(yīng)該就是棘輪快速扳手（快鎖du扳手）是一種手動螺絲松緊工具，它配有好多規(guī)格套筒頭和異型接桿，方便快速，并且有變換

L28/32柴油機配件介紹氣缸維護的方法在安裝新環(huán)或更換了柴油機缸套后，必須按說明書要求進行磨合。嚴格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負荷)和時間，不可操之過急，氣缸油量適當加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨

DK28柴油機配件L16/24-活塞活塞是發(fā)動機汽缸體中作往復(fù)運動的機件。活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳渴墙M成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)。汽油機多采用平頂活塞，其優(yōu)點是吸熱面積小。柴油機活塞頂部常常有各

L28/32柴油機配件L16/24-彈簧彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。亦作“彈簧”。一般用彈簧鋼制成。彈簧的種類復(fù)雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、

船用L28/32柴油機配件簡析缸套磨損船用柴油機配件主機備件主要有：缸套、缸頭、缸蓋、水套、機架、曲軸、連桿、活塞環(huán)、活塞裙、活塞、活塞銷、氣閥、閥座、閥桿、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)、O型圈、墊片等。柴油機使用壽命主要取決于缸套,活塞。主軸承

船用柴油機配件介紹零件的摩擦與磨損船舶機器運轉(zhuǎn)時，其上有相對運動的運動副零件產(chǎn)生配合表面的摩擦，引起表面磨損。即使在正常運轉(zhuǎn)情況下也會由于不可避免的摩擦、磨損使機器性能逐漸變壞，效率降低，甚至完全失效。所以，磨損是船機故障模式，是影響船舶機

船用柴油機配件闡述柴油機和汽油機的不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機8~10：1，柴油機16

DK28柴油機配件介紹軸承潤滑不良的一般因素1)潤滑脂(潤滑脂)不足2)潤滑脂管被異物堵塞等3)潤滑脂(潤滑脂)質(zhì)量有問題4)未按時添加潤滑脂(潤滑脂)5)潤滑脂(潤滑脂)中含有雜質(zhì)軸承損壞軸承作為主要部件，用于各種尺寸的機器，部分機械（如

DK28柴油機配件介紹船用軸承溫度過高的幾個常見的問題船用軸承溫度過高，相似“發(fā)燒”異常情況。是旋轉(zhuǎn)設(shè)備常見且危害較大的故障。如果原因不明，處理不當，通常會事半功倍，降低軸承的使用壽命，增加維護成本，甚至導(dǎo)致軸承燒毀。因此，快速判斷故障原因

船用柴油機配件闡述噴油器故障分析判斷及排除噴油器的故障會直接導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象。WD615系列發(fā)動機噴油器故障有：(1)排氣管冒黑煙;(2)各個氣缸工作不均勻，發(fā)動機產(chǎn)生明顯的振動現(xiàn)象;(3)發(fā)動

船用柴油機配件介紹氣缸日常維護的方法在安裝新環(huán)或更換了柴油機缸套后，必須按說明書要求進行磨合。嚴格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負荷)和時間，不可操之過急，氣缸油量適當加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨合質(zhì)

L28/32柴油機配件公司介紹船用柴油機船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機（見內(nèi)燃機增壓

船用柴油機配件與車輛用柴油機有什么區(qū)別1、酸中和能力：由于柴油含硫量高，因此燃燒后產(chǎn)生的硫化物（SO2,SO3），與發(fā)動機冷啟動或者頻繁起停過程中（當溫度低于露點時）在氣缸壁形成的凝結(jié)水，生成大量的強酸。這對金屬的缸體系統(tǒng)會造成強烈的腐蝕，

DK28柴油機配件說說軸承套主要作用是什么1、軸承套廣泛應(yīng)用于輕負荷便于拆裝的地方。有許多軸承在裝配和拆卸中會遇到困難，特別在箱體內(nèi)部軸承的裝配受到條件限制，應(yīng)用軸承套可以解決裝配和拆卸的難題。2、軸承套可以調(diào)整緊松，使許多箱體的加工精度得

L28/32柴油機配件介紹軸承套作用知識軸套是指螺旋槳軸或艉軸上的套筒。而軸承是在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件，軸套和軸承的相同之處是兩者都承受軸的載荷。軸承套主要應(yīng)用于機械、印染、造紙、化工、航天、煤炭、石油、汽車、工程機

船用柴油機配件告訴您從幾個方面預(yù)防發(fā)動機積碳L28/32柴油機配件說說什么是發(fā)動機積碳？積碳是發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機油和燃料中的不飽和烯烴和膠體在高溫下不完全燃燒產(chǎn)生的殘渣，隨著廢氣的及時排出，這些殘渣沒有堆積在系統(tǒng)的各個位置，從而形成黑

L28/32柴油機配件介紹發(fā)動機缸蓋積碳處理方法如缸蓋氣門上的積碳時,可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放入清洗液中浸泡

船用柴油機配件船用鏈輪常見的結(jié)構(gòu)有哪些1、整體結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在標準鏈條P=38.1以下的單、雙排，單、雙凸緣鏈輪的加工。2、焊接結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在中、大規(guī)格單、雙凸緣鏈輪的加工。加工時，凸緣部分采用棒料車成凸形。齒圈部分可采用板材切割后加工外徑與

DK28柴油機配件介紹缸蓋的結(jié)構(gòu)缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒

DK28柴油機配件排氣搖臂軸搖臂是發(fā)動機里配氣機構(gòu)的，負責(zé)打開關(guān)閉氣門，凸輪軸驅(qū)動搖臂桿，是推動進排氣門適時開啟的裝置，就是配合凸輪軸適時的打開門，完成發(fā)動機的進氣和排氣。搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟

L28/32柴油機配件介紹推力頭推力頭：用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機或發(fā)電電動機的推力頭與鏡板鑄成一體稱“推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。船用柴油機配件推力瓦塊就安裝在推力盤的兩側(cè)，推力

船用柴油機配件介紹柴油機回油閥原理是什么也叫溢流閥，作用是保持油路有一個恒定壓力，有安裝在油泵和柴濾上的兩種，就是帶彈簧和滾珠的那個空心螺絲。一般安在噴油泵上與回油管連接，當噴油泵體內(nèi)的柴油壓力達到回油閥開啟壓力，柴油即可流回油箱，從而保證

DK28柴油機配件柴油機動力裝置優(yōu)缺點優(yōu)點柴油機動力裝置的Z大優(yōu)點是熱效率高，燃料消耗明顯地低于蒸汽機動力裝置?，F(xiàn)代船用柴油機大部分為低速機,轉(zhuǎn)速約每分鐘100轉(zhuǎn)，可直接驅(qū)動螺旋槳。特別是在20世紀80年代初，出現(xiàn)了長沖程和超長沖程的低速機

L28/32柴油機配件介紹柴油機動力裝置柴油機動力裝置，是指以柴油機作為主機的“船舶動力裝置”。采用直接加熱的方式，使柴油在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生熱能，并以燃氣為介質(zhì)將熱能變?yōu)闄C械能。柴油機運動方式絕大部分為往復(fù)式。它是熱效率較高的一種熱機，且具

船用柴油機配件介紹高中低速船用柴油發(fā)動機區(qū)別一般的船用發(fā)動機都是屬于低速機的范疇，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下(特殊的快艇除外)，因為船用發(fā)動機需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右?？紤]到匹配的效率值，過高的發(fā)

船用柴油機配件介紹低速中速高速船用柴油機的區(qū)別船用柴油機配件低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣

船用柴油機配件船舶設(shè)備備件L16/24活塞活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。凸頂活塞常用于二行程汽油機。柴油機的活塞頂常制成各種凹坑?；钊^部是活塞

L28/32柴油機配件廠家產(chǎn)品L16/24排氣閥的分類及工作原理排氣閥門是一種渦輪增壓式引擎系統(tǒng)上的從渦輪分離出廢氣的閥門。廢氣分離使得渦輪速度降低，也相應(yīng)的降低了壓縮機的轉(zhuǎn)速。排氣閥的主要功能是穩(wěn)定渦輪增壓系統(tǒng)的推進壓力以保護引擎和渦輪增

船用柴油機配件DK28柴油機配件滾輪銷滾輪是日常生活中常用到也常常見到的機械零部件，在對滾輪生產(chǎn)加工過程中，通常需要對滾輪的中心位置處進行銷孔鉆孔加工，以便于在滾輪的鉆孔位置安裝銷軸，或者進行滾輪的裝配等工序。一種滾輪加工用銷孔鉆孔裝置，工

船用柴油機配件廠家講解船用柴油機的維護知識船用柴油機的基本組成：（1）主要固定件：機架、機座、氣缸和氣缸蓋。（2）主要運動件：活塞、連桿組件、曲軸。（3）配氣機構(gòu)及換氣系統(tǒng)。（4）燃油系統(tǒng)。（5）潤滑系統(tǒng)。（6）冷卻系統(tǒng)。（7）起動和控制

船用柴油機配件L16/24推力頭推力頭:用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機或發(fā)電電動機的推力頭與鏡板鑄成一體稱"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力盤:將轉(zhuǎn)子

L28/32柴油機配件介紹氣缸套的作用及工作條件1、作用①組成燃燒室②四沖程機是活塞運動的導(dǎo)承，承受側(cè)推力③二沖程機與活塞運動配合控制換氣過程④與缸體構(gòu)成冷卻水空間2、工作條件①承受周期性變化的氣體力作用：徑向：觸火面壓應(yīng)力Z大，冷卻面為零

DK28柴油機配件介紹模具中的頂塊船用柴油機配件，模具中的頂塊是支撐模樣用的，整個型板不是實心的，由模底板框、墊塊、頂塊等組成。頂塊是模具頂出系統(tǒng)的一部分。一般用于注塑模具。注塑模具是一種生產(chǎn)塑膠制品的工具；也是賦予塑膠制品完整結(jié)構(gòu)和精確

船用柴油機配件L16/24推力頭介紹用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機或發(fā)電電動機的推力頭與鏡板鑄成一體稱"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力頭的結(jié)構(gòu)如何,有哪些型式?答:推力頭的

DK28柴油機配件搖臂支座包括：底座、支撐機構(gòu)、安裝座和穩(wěn)固機構(gòu)，支撐機構(gòu)固定安裝在底座的上表面一端，安裝座固定安裝在支撐機構(gòu)的頂端，穩(wěn)固機構(gòu)固定安裝在安裝座的頂端，穩(wěn)固機構(gòu)的輸出端與安裝座相互配合。底座的上表面四角均開設(shè)有安裝孔。L28/

L28/32柴油機配件排氣座閥介紹排氣閥的特點船用柴油機配件排氣閥特點1、排氣閥的浮筒采用低密度的PPR和復(fù)合材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產(chǎn)生變形。不會造成浮筒活動困難。2、浮筒杠桿采用硬質(zhì)塑料，杠桿與浮筒和支座之間的聯(lián)接都

L28/32柴油機配件介紹排氣閥結(jié)構(gòu)原理排氣閥當管內(nèi)開始注水時，塞頭停留在開啟位置，進行大量排氣，當空氣排完時，閥內(nèi)積水，浮球被浮起，傳動塞頭至關(guān)閉位置，停止大量排氣，當管內(nèi)水正常輸送時，如有小量空氣聚集在閥內(nèi)到相當程度，閥內(nèi)水位下降，浮球

船用柴油機配件噴油器的裝復(fù)介紹(1)裝復(fù)前應(yīng)清洗所有零件并用壓縮空氣清理噴油器體內(nèi)的油道，清洗噴油器配合表面，在安裝前涂油。(2)使噴油器進油口端朝下夾于墊有銅

船用柴油機配件發(fā)動機氣門轉(zhuǎn)閥器起什么作用一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲

DK28柴油機配件搖臂軸什么是搖臂軸？搖臂軸屬于發(fā)動機配氣機構(gòu)上邊的零部件。部分船的配氣機構(gòu)是需要搖臂來驅(qū)動氣門的，所以搖臂的固定就需要搖臂軸將其串聯(lián)到一塊兒，然后固定到缸蓋上面。D一，固定搖臂用。第二，搖臂就是個杠桿，搖臂軸是支點。搖臂繞

選擇DK28柴油機配件的要求船用柴油機配件支撐的本質(zhì)是承受徑向載荷。它也可以理解為用于固定軸的東西。包括軸承快，即將軸固定為可旋轉(zhuǎn)，控制軸向和徑向運動。沒有軸承，電機就不能工作。因為軸可能朝任何方向工作，但電機工作時只需要軸旋轉(zhuǎn)。高速軸的軸

L28/32柴油機配件介紹液壓油缸作用船舶在水上航行前必須配備一套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備。這些動力裝置包括船舶主動力裝置。輔助動力裝置。蒸汽鍋爐。制冷和空調(diào)裝置。壓縮空氣裝置。船用泵和管道系統(tǒng)。制水裝置和自動化系統(tǒng)等。機電動力設(shè)備

L28/32柴油機配件氣缸定期維護船用柴油機配件在安裝新環(huán)或更換了柴油機缸套后，必須按說明書要求進行磨合。嚴格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負荷)和時間，不可操之過急，氣缸油量適當加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障

船用柴油機配件安裝介紹①氣缸墊裝配時，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運動而燃燒不完全，

船用柴油機配件活塞和活塞環(huán)介紹1、活塞活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃氣的壓力，并將此力傳給連桿。活塞的頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室，進入氣缸的燃料就是在這個空間內(nèi)進行燃燒的。2、活塞環(huán)（梯形環(huán)、錐面環(huán)、油環(huán)）活塞環(huán)又分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的功用

船用柴油機配件水泵總成介紹：水泵總成水泵的功用是對冷卻水加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。在強制循、環(huán)冷卻系中，用離心式水泵來增加冷卻水的壓力，使水在冷卻系內(nèi)加速循、環(huán)。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點，因而得到廣

L28/32柴油機配件介紹船用柴油機的主機與輔機。船用柴油機配件的主機與輔機有什么區(qū)別。首先要分清楚主機和輔機。主機是在船舶主推進動力系統(tǒng)中提供的動力的原動機。也就是主柴油機、主鍋爐、主燃氣輪機等。除了上述的所有設(shè)備都稱為輔機，包括發(fā)電機、

DK28柴油機配件氣缸蓋氣缸蓋的作用是：1、封閉氣缸上部，構(gòu)成燃燒室；2、是凸輪軸、搖臂軸和進排氣管的支撐；3、將空氣吸到氣缸內(nèi)部，由火花塞將可燃混合氣體點燃，帶動活塞做功，使廢氣從排氣管排出。船用柴油機配件氣缸蓋的拆卸方法是：1、將發(fā)動機

船用柴油機配件高壓油管高壓油管是高壓油路的組成部分，要求油管需要承受一定的油壓而且有一定的疲勞強度，保證管路的密封要求，車用高壓油管主要出現(xiàn)在高壓噴射的柴油機，和高壓噴射的直噴汽油機中，能承受發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中所需的油壓。L28/32柴油機配

DK28柴油機配件缸蓋體加工工藝汽缸蓋是柴油機中三大關(guān)鍵件之一，其加工質(zhì)量的高低直接影響到柴油機的整體性能，為此汽缸蓋的加工質(zhì)量一直是主機廠和生產(chǎn)氣缸蓋配套廠家比較重視的問題。汽缸蓋的原有加工工藝在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)易出現(xiàn)進、排氣加工不起來的問

船用柴油機配件介紹船用與車用柴油機的區(qū)別船用柴油機與車輛用柴油機有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一

船用柴油機配件的安裝①氣缸墊裝配時，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運動而燃燒不完全，致

船用柴油機配件說說不同的柴油機船用柴油機與車輛用柴油機有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油

L28/32柴油機配件氣缸墊維修方法氣缸墊安裝于缸蓋與缸體之間，通過缸蓋螺栓保證氣缸的密封，防止燃氣、冷卻水和潤滑油竄漏。它必須嚴密密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體，以及貫穿缸墊的具有一定壓力和流速的冷卻水與機油，并且能經(jīng)受住水、氣和油的腐

L28/32柴油機配件火焰圈作用一種柴油機火焰圈拆卸保護專門用裝置，通過壓緊缸套并防止缸套從柴油機脫出的壓緊塊，將卡環(huán)伸入缸套內(nèi)后卡住火焰圈的底部，當螺桿往上運動時，壓緊塊防止缸體運動，火焰圈在卡環(huán)的作用下慢慢從缸體中脫離，這樣避免出現(xiàn)缸體

L28/32柴油機配件連桿軸瓦連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動機中，連桿軸瓦一般需要加鍍

L28/32柴油機配件連桿軸承介紹連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動機中，連桿軸瓦一般需要

DK28柴油機配件出油閥的作用船用柴油機配件出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。結(jié)構(gòu)簡單、可靠，不改變工作結(jié)構(gòu)參數(shù)，工作不受影響

DK28柴油機配件柱塞偶件1、船用柴油機配件柱塞偶件是柴油發(fā)動機高壓油泵的噴油柱塞。由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運動，才得以實現(xiàn)對燃油的增壓。所以，一般柱塞的材料選擇用優(yōu)質(zhì)的合金鋼制造，配合間隙經(jīng)過精密加工后在0.0015—0.002

L28/32柴油機配件進氣接管進氣接管是指空氣從進氣口進入，通過空氣濾清器，直到要進入各個氣缸前的這一段管道，是發(fā)動機的主要進氣管路，也是總的進氣管路。目前市場上的進氣接管在經(jīng)過長時間使用后，會經(jīng)常出現(xiàn)故障和問題，在維修時比較麻煩，而且密封

船用柴油機配件介紹船用柴油機與車輛用柴油機的不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機8~10：1，

DK28柴油機配件介紹怎樣預(yù)防發(fā)動機積碳應(yīng)從以下幾個方面入手：①保持汽缸有良好的密封性;②燃油霧化應(yīng)良好;③進、排氣道應(yīng)保持暢通;④配氣相應(yīng),供油時間應(yīng)準確;⑤火花塞跳火電壓應(yīng)正常;⑥發(fā)動機水溫應(yīng)正常;⑦選用合格規(guī)定牌號的燃油;⑧正確使用車

船用柴油機配件L16/24噴油器套管噴油器套管(以下間稱為套管)是柴油機氣缸蓋上的一個重要密封件，它固定在氣缸蓋上，噴油器則安裝在套管中。套管既是噴油器安裝的位置又是冷卻水對噴油器進行冷卻的中介媒體，所以制作它的材料是既有很高強度又有良

船用柴油機配件缸蓋體加工工藝發(fā)動機缸蓋是發(fā)動機中最關(guān)鍵零件之一，其精度要求高，加工工藝復(fù)雜，加工的質(zhì)量直接影響發(fā)動機的整體性能和質(zhì)量，因此，發(fā)動機缸蓋的加工特別重要，其關(guān)鍵部位氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工更是重中之重。DK28柴油機配件發(fā)動機的進

船用柴油機配件排氣閥的安裝與工作原理排氣閥的工作原理是：當系統(tǒng)中產(chǎn)生負壓，閥腔中水面下降，排氣口打開，由于此時外界大氣壓力比系統(tǒng)壓力大，所以大氣會通過排氣口進入系統(tǒng)，防止負壓的危害。如擰緊排氣閥閥體上的閥帽，排氣閥停止排氣，通常情況下，閥帽

DK28柴油機配件轉(zhuǎn)閥器船用柴油機配件轉(zhuǎn)閥器檢測儀的制作方法，它包括底座、檢測臺、減速電機、傳動軸、凸輪、導(dǎo)筒、導(dǎo)向支架、挺桿、油管和氣閥，減速電機安裝在底座上，減速電機的輸出端連接傳動軸，傳動軸連接凸輪，凸輪的上方設(shè)置導(dǎo)向支架，導(dǎo)筒與挺桿

L28/32柴油機配件船用軸承如何保養(yǎng)檢修大型機械不能手動旋轉(zhuǎn)，所以空載啟動后立即切斷動力，機械空轉(zhuǎn)，檢查有無振動、噪音、旋轉(zhuǎn)部件是否有接觸等等，確認無異常后，進入動力運轉(zhuǎn)。動力運轉(zhuǎn)，從空載低速開始，緩緩的提高至所定條件的額定運轉(zhuǎn)。試運轉(zhuǎn)中

船用柴油機配件主要結(jié)構(gòu)部件組成柴油機配件的主要結(jié)構(gòu)組件一般包括：機體、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)。基本結(jié)構(gòu)包括：曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、傳動結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)（俗稱三大結(jié)構(gòu)、

L28/32柴油機配件船用鏈輪常見的形狀和結(jié)構(gòu)鏈輪是鏈傳動中的重要零件之一,在進行購買的時候需要知道它的具體的形狀和結(jié)構(gòu)，這樣才能購買正確，從而進行使用。通常，鏈輪是由齒圈、輪毅和輪幅三部分組成。常見鏈輪形狀有:1.單片式單雙排鏈輪。2.單

船用柴油機配件安裝注意事項①氣缸墊裝配時，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運動而燃燒不完

DK28柴油機配件發(fā)動機缸蓋積碳處理方法消除鋼鐵件,如缸蓋,氣門上的積碳時,可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放入清洗液中浸泡30分鐘左

L28/32柴油機配件柴油機的動力和輔助系統(tǒng)(1）起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)是借助于外力帶動曲軸回轉(zhuǎn)，并使其達到一定的轉(zhuǎn)速，由活塞壓縮氣缸內(nèi)氣體使其具有足夠的溫度和壓力，以實現(xiàn)柴油機的第一次發(fā)火燃燒，由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。柴油機起動的方式大致有兩種:一

船用柴油機配件柴油機的主要固定件柴油機主要由以下部件和系統(tǒng)組成:主要固定件柴油機的主要固定件由機座、機架、氣缸體和氣缸蓋等組成。中小型柴油機常將氣缸體和機架做成一體稱為機體，并用輕便的油底殼代替機座。它們構(gòu)成了柴油機的骨架，支撐著運動件和輔

船用柴油機配件柴油機的基本組成柴油機的總體結(jié)構(gòu)及主要零部件因柴油機是一種往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機,所以其總體結(jié)構(gòu)及主要零部件都是圍繞完成此功能而設(shè)置的。柴油機是推動船舶前進的根本動力設(shè)備，了解其結(jié)構(gòu)組成及功能，做好維護管理工作是極其重要的。統(tǒng)

船用柴油機配件低速船用柴油機用途都有哪些低速柴油機基本都是運用在大型船只上。因為這種柴油機轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運用，只不過與船用的有區(qū)別但也屬于

L28/32柴油機配件軸承器一種多功能拔軸承器,包括主軸,轉(zhuǎn)把,外螺紋,橫臂,支柱,卡臂;主軸的上部連接一個橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)把;該轉(zhuǎn)把用于轉(zhuǎn)動主軸;主軸上還設(shè)有外螺紋,橫臂的中部通過內(nèi)螺紋與主軸上的外螺紋配合連接;支柱設(shè)有兩根,相對于主軸左右對

船舶柴油機配件排氣閥故障原因船舶柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000℃）和具有腐蝕性氣體的高速（達600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達700～

DK28柴油機配件搖臂軸和搖臂的安裝方法搖臂的功用是將凸輪軸的運動傳給進排氣門。搖臂軸是中空的，其上有許多小通孔，在搖臂支座上鉆有小孔，搖臂軸上小孔除與搖臂支座上小孔相對外，搖臂軸上另外的小通孔處在與搖臂配合孔面，所以，搖臂軸孔內(nèi)的機油就可

船用柴油機配件L23/30汽缸蓋的作用與結(jié)構(gòu)汽缸蓋的作用1、汽缸蓋功能作用汽缸蓋對發(fā)動機運行特性(如輸出功率、轉(zhuǎn)矩和尾氣排放特性、耗油量和噪聲等特性)有決定性影響。發(fā)動機正時控制幾乎都在汽缸蓋內(nèi)進行。汽缸蓋需要完成以下任務(wù):a.吸收作用

船用柴油機配件L23/30汽缸蓋發(fā)動機氣缸蓋的拆卸和安裝1、說明（1）安裝帶凸輪軸的氣缸蓋時，必須在挺桿和凸輪軸接觸面涂上機油。（2）裝上氣缸蓋前，才可去掉保護氣門的塑料墊圈，該墊圈是交貨時帶來的。（3）更換氣缸蓋時，必須更新全部冷卻液。2

L28/32柴油機配件關(guān)于船用高低中速發(fā)動機的區(qū)別船用柴油機配件船用高低中速發(fā)動機的區(qū)別如下：1.一般的船用發(fā)動機都是屬于低速機的范疇，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下（特殊的快艇除外），因為船用發(fā)動機需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在

DK28柴油機配件介紹船用柴油機和普通柴油機的區(qū)別在哪二者最主要的區(qū)別有兩點其一，船用柴油機配件船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范圍內(nèi)變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性

L28/32柴油機配件分析排氣溫度過高的原因排氣溫度過高排氣溫度過高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)造成的。船用柴油機配件排氣溫度是指船舶柴油機燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機正常的燃燒。正

船用柴油機配件分析船舶柴油機顏色異常船舶柴油機顏色異常船舶柴油機正常工作時，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時會出現(xiàn)一股黑色排煙，所以當出現(xiàn)顏色異常時，有以下現(xiàn)象：⑴冒黑煙。這是船舶柴油機不完全燃燒的特征，此時排出的

船用柴油機配件低速，中速，高速船用柴油機的區(qū)別：1、低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用重

L28/32柴油機配件說說冷卻水系統(tǒng)管理要點：由于體積小巧，各冷卻水通道內(nèi)部集成，導(dǎo)致某些流道非常狹小，有些地方通徑不足6mm。那么對冷卻水的水質(zhì)要求非常高。該機型需要建立一個小型的中-央冷卻系統(tǒng)。自帶了高低溫的兩個淡水泵，高低溫系統(tǒng)是通過

船用柴油機配件分析船舶柴油機振動異常1、故障現(xiàn)象船舶柴油機工作中由于其爆發(fā)壓力和慣性力的作用，產(chǎn)生一定的振動是正常的。在工況一定時，其振動大小和規(guī)律是一定的。如發(fā)生振動異常，往往有以下現(xiàn)象：

船用柴油機配件分析船舶柴油機突然停車1、故障現(xiàn)象當發(fā)生突然停車時，有兩種情況。一是突然停止運轉(zhuǎn)，一是轉(zhuǎn)速慢慢下降，然后停止運轉(zhuǎn)。2、原因分析⑴燃油系統(tǒng)：油

DK28柴油機配件防氣閥落入氣缸故障的發(fā)生如何防氣閥落入氣缸嚴重損壞故障的發(fā)生？升級前的維護管理：如果您的柴油機是使用輕柴油的，基本不太容易出現(xiàn)上面說到的嚴重氣缸單元故障。從故障產(chǎn)生機理來說，還是氣缸內(nèi)的不正常燃燒產(chǎn)生的焦化的燃燒產(chǎn)物導(dǎo)致，

L28/32柴油機配件連桿襯套連桿軸瓦一般用在大頭,連桿襯套一般用在小頭。連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分。船用柴油機配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分，在高速發(fā)動機中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒有鍍層。連桿軸瓦一

船用柴油機配件L16/24閥橋防氣缸嚴重損壞的特別措施。在柴油機燃料油停車狀態(tài)下，柴油機的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無法實現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無法達到燃料油噴射霧化的粘度。啟動的時候，這些油要

低速，中速，高速船用柴油機配件的區(qū)別：1、低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用重油作為燃料

L28/32柴油機配件分析船舶柴油機飛車1、故障現(xiàn)象在調(diào)速器的控制下，船舶柴油機在某工況運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。即使當工作機械突卸全部負荷時，船用柴油機配件船舶柴油機的轉(zhuǎn)速也不會太高

船用柴油機配件汽缸蓋結(jié)構(gòu)功能1.汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強度和剛度。為了使

船用柴油機配件L23/30汽缸蓋引擎的蓋子及封閉汽缸的機件（包括水套和汽門及冷卻片），是氣門機、構(gòu)的安裝基體，L28/32柴油機配件也是汽缸的密封蓋。DK28柴油機配件汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門機、構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好

海舜船舶L16/24冷卻水套冷卻水套高溫下如何注水一般都是在升溫之前開冷卻水的，并在實驗過程中一直開著（也就是冷卻水套先開后關(guān)），為了防高溫破壞腔室。冷卻水套中的水由下流進，從上流出，這樣能夠好的起到降溫作用。循、環(huán)水的冷卻是通過水與空氣接

DK28柴油機配件述說柴油機飛車原因及處理方法柴油機飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機劇烈振動，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安-全，應(yīng)引起機務(wù)人員高度重視。?????

船用柴油機配件怎樣劃分低速,高速船用柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機，列出3類柴油機的主要性能指標。船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°

船用柴油機配件低速柴油機的優(yōu)缺點船舶低速柴油發(fā)動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。按照工作循、環(huán)特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。(1)二沖程低速柴油機二沖程低速柴油機是船舶低速柴油機的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機。二沖

L28/32柴油機配件高壓油管總成:主要分為用途跟油管的區(qū)分，煤炭工業(yè)煤炭工業(yè)用油管主要有液壓支架膠管管，石油工業(yè)淺海海底輸油油管國內(nèi)已有生產(chǎn)，但飄浮式或半飄浮式輸油油管和深海海底輸油油管目前仍然依靠進口。油管區(qū)分從5個方面來看；廠家代碼，

船用柴油機配件轉(zhuǎn)速不穩(wěn)原因分析1、故障現(xiàn)象船舶柴油機正常運轉(zhuǎn)時，依靠調(diào)速器的自動調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機的轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。波動值只有幾轉(zhuǎn)，波動率在0.5%以內(nèi)。當轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時，有兩種現(xiàn)象：⑴.船舶

DK28柴油機配件噴油器常見故障原因,噴油器是船用柴油機配件易損件之一，長期在高溫、高壓條件下工作，很容易產(chǎn)生故障。下面對噴油器幾種常見故障的原因進行了分析。噴油器是L28/32柴油機配件、DK28柴油機配件燃油系重要部件之一，它的功用

DK28柴油機配件噴油器預(yù)防排除方法噴油器是DK28柴油機配件燃油系重要部件之一，長期在高溫、高壓條件下工作，很容易產(chǎn)生故障。1噴油器針閥卡死當針閥卡死時，噴油器就不能工作，單缸柴油機熄火停機。故障原因：（1）噴油嘴船用柴油機配件散熱不良

柴油機由于具有較高的熱效率，維護管理方便和工作可靠等優(yōu)點，因此,廣泛用于船舶推進裝置和發(fā)電裝置。其可靠、安、全運轉(zhuǎn)對于保障船員，船舶和貨物的生命財產(chǎn)至關(guān)重要。特別是船舶航行在遠離陸地的海洋上，缺少陸上的技術(shù)支持，一旦因其動力系統(tǒng)發(fā)生故障而停

船用柴油機配件排氣閥常見故障分析排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點:(1)由于閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，

L28/32柴油機配件L28/32A-轉(zhuǎn)閥器轉(zhuǎn)閥器是船用柴油機配件上的重要零部件，在柴油機工作時，通過轉(zhuǎn)閥器使進排氣閥產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)，防柴油機在低負荷或超負荷運轉(zhuǎn)時燃燒產(chǎn)生的積炭造成氣閥卡滯或燒死，因此，轉(zhuǎn)閥器質(zhì)量的好壞關(guān)系到氣閥的使用壽命

船用柴油機配件低速船用柴油機用途都有哪些，低速柴油機基本都是運用在大型船只上。因為這種柴油機轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運用，只不過與船用的有區(qū)別但也屬

船用柴油機配件柴油發(fā)電機組在平時使用柴油發(fā)電機組的時候，殊不知發(fā)電機組的及時供電也是一門大學(xué)問：第--，啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機在運行時，人們總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國

L28/32柴油機配件氣閥的檢修船用柴油機配件閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過規(guī)定。若此值相差太大，則會影響柴油機的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。DK28柴油機配件檢修中，對長期工作

船用柴油機配件排氣閥故障的分析DK28柴油機配件附加因素的影響由于燃油價格不斷上漲，航運市場競爭激烈，有的船東為了降低成本來達到提高競爭能力、獲得更多利潤的目的，均使用低價、劣質(zhì)的燃油。這些燃油的粘度高，滯燃期長，而且釩、鈉和硫的含量比較高

DK28柴油機配件搖臂支座大多數(shù)由安裝板和輔助件構(gòu)成，安裝板上設(shè)有固定安裝孔和搖臂軸安裝孔。這種搖臂支座能滿足一般搖臂支撐需要。DK28柴油機配件搖臂支座，

船用柴油機配件船舶柴油機功率不足分析1、故障現(xiàn)象所謂功率不足，就是通常所說的船舶柴油機“無力”，“沒有勁”。正常情況下，船舶柴油機的功率一般具有一定的儲備，可以帶動工作機械正常運轉(zhuǎn)。當功率不足時，表現(xiàn)為船舶柴油機帶

L28/32進氣閥座介紹進氣閥特征進氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成。回轉(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當停機時，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關(guān)閉，確保沒

L28/32柴油機配件滾輪套筒總成:套在管子等外面的筒狀物件，起保護、加強固定或連接作用。什么是滑輪套筒［工具］:船用柴油機配件滑輪套筒扳手應(yīng)該就是棘輪快速扳手（快鎖du扳手）是一種手動螺絲松緊工具，它配有好多規(guī)格套筒頭和異型接桿，方便快

船用柴油機配件列出柴油機低速,高速怎樣劃分的船用柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機，下面列出三類柴油機的主要性能指標。船用柴油機配件船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在

DK28柴油機配件滾輪襯套貨物、成品零部件和消耗品——在現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)中每一樣?xùn)|西都必須保持流動狀態(tài)。為了達到這一點，就需要高性價比的輸送系統(tǒng)。零件在耐磨損滑動條上的滑動能夠確保其安全到達工作臺。各種類型的輸送滾輪，會助其從看板貨架上保持物料

DK28柴油機配件缸蓋體一種提升發(fā)動機動力性的新型缸蓋結(jié)構(gòu),包括缸蓋體、設(shè)置在缸蓋體進氣側(cè)的進氣機油控制閥安裝孔、裝配在進氣機油控制閥安裝孔內(nèi)的進氣機油控制閥,安裝孔內(nèi)設(shè)有進氣端潤滑油通道。船用柴油機配件其技術(shù)要點是:所述缸蓋體的排氣側(cè)設(shè)有

船用柴油機配件氣閥的檢修D(zhuǎn)K28柴油機配件閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過規(guī)定。若此值相差太大，則會影響柴油機的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對長期工作后的氣閥應(yīng)進行以下測量

DK28柴油機配件說說船用柴油機與車輛用柴油機的常見區(qū)別噴射的方式不同。船用柴油機（除直噴發(fā)動機）是將柴油與燃料混合后進入氣缸。使得船用柴油機配件的輸出扭矩都會比車輛用柴油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力。而車輛用

船用柴油機配件介紹船用柴油機和車用柴油機二者最主要的區(qū)別有兩點其一，船用柴油機一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范圍內(nèi)變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)。其二，船用油耐水性

船用柴油機配件氣缸蓋作用與工作條件DK28柴油機配件作用:(1)組成燃燒室(2)安裝噴油器、進、排氣閥、啟動閥、示功閥、安、全閥等附件。(3)構(gòu)成冷卻水通道和進、排氣通道L28/32柴油機配件工作條件(1)承受螺栓的預(yù)緊力作用。(2)承受氣

船用柴油機配件氣缸蓋要求與類型DK28柴油機配件要求:(1)足夠的強度和剛度。(2)底部各種閥孔之間的金屬堆積處和高溫部位，要冷卻良好，使各部位的溫度均勻。(3)各種閥件的拆裝、維護方便。(4)冷卻水腔的水垢易于清除。L28/32柴油機配件

船用柴油機配件公司介紹機油變黑的六種因素如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么機油就是汽車的血液，它滲透于發(fā)動機內(nèi)部氣缸、活塞、軸承和其它連接件之間，起到潤滑，冷卻，清潔、密封、防腐、防銹的作用，可以說，沒有機油這個“血液”，汽車就無法很好的運轉(zhuǎn)，

船用柴油機配件中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫(900~1000*C)和具有腐蝕性氣體的高速(達600m/s)沖刷，氣閥中心溫度高達700~8

柴油機配件闡述廢油可以再回收利用嗎船用柴油機配件這里所說的廢油便是我們常見的潤滑油，大家都知道潤滑油的作用是什么，它能夠被進行二次利用是好的，不僅能夠獲得高的利潤，且解決了對環(huán)境的污染問題。那么他們是怎么樣把廢油如此好的利用起來呢？廢油化工

低速，中速，高速船用柴油機有的區(qū)別：1、船用柴油機配件低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用

如今市場上有液壓油、防銹油、潤滑脂、潤滑油、齒輪油、柴油機油等多種油脂產(chǎn)品，每種油的成分都不一樣，也有相同點，但大多數(shù)的材料且工藝也是不同的。船用柴油機配件談柴油機油質(zhì)量標準:1、柴油機配件熱負荷越高、負載越重、工作溫度越高，則工作強度越劇

船用柴油機配件氣缸潤滑油的作用是在相對運動的兩個接觸表面之間加入潤滑劑，從而使摩擦面之間形成潤滑膜，將直接接觸的表面分隔開來，變干摩擦為潤滑劑分子間的內(nèi)摩擦，達到少摩擦，降低磨損，延長機械設(shè)備使用壽命的目的，即謂之潤滑。潤滑油的作用在于:&

船用柴油機配件船舶上用的柴油機。其工作原理如下：一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi)，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機

船舶柴油機起動困難故障現(xiàn)象分析1、故障現(xiàn)象當發(fā)現(xiàn)起動困難故障時，有以下幾種情況：⑴起動時，曲軸根本轉(zhuǎn)不動或者轉(zhuǎn)動很慢，即起動轉(zhuǎn)速太低。⑵起動時，起動轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油

船用柴油機配件廠家介紹使用柴油發(fā)電機組在使用柴油機配件發(fā)電機組的時候，發(fā)電機組的及時供電也是一門大學(xué)問：第--，啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機在運行時，人們總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國原裝

船用柴油機配件低速柴油機的優(yōu)缺點船舶低速柴油發(fā)動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。按照工作循、環(huán)特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。(1)二沖程低速柴油機二沖程低速柴油機是船舶低速柴油機的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機。二沖

船用柴油機配件公司介紹關(guān)于船用高低中速發(fā)動機的區(qū)別如下：1.柴油機配件一般的船用發(fā)動機都是屬于低速機的范疇，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下（特殊的快艇除外），因為船用發(fā)動機需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右?？?

柴油機配件燃油濾清器和減振器介紹燃油濾清器總成（包含粗濾器）為了使柴油得到精細過濾，以防柴油中的雜質(zhì)污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件，在柴油機中，通常除沉淀杯外（多數(shù)柴油機不設(shè)沉淀杯），還設(shè)有粗、細兩級濾清器（小型單缸柴油機多為一級濾清）。

柴油機配件搖臂支座材料、結(jié)構(gòu)、工藝是產(chǎn)品設(shè)計的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，一方面，技術(shù)制約著設(shè)計；另一方面，技術(shù)也推動著設(shè)計。從設(shè)計美學(xué)的觀點看，技術(shù)不僅僅是物質(zhì)基礎(chǔ)還具有其本身的“功能”作用，只要善于應(yīng)用材料的特性，予以相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式和適當?shù)募庸すに嚕?

柴油機配件廠家介紹船用柴油機VS車用柴油機設(shè)計生產(chǎn)一臺好的柴油機你是有針對性的，不是按輸出功率的大小來定義好壞車用或陸用柴油機都相對于船用柴油機，要求你，質(zhì)量小，外形尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，強化程度高，基本就是小的體積，大的功率輸出！

船用柴油機配件低速，中速，高速有什么不同一、速度不同低速船用柴油機：低速船用柴油機的速度為60~120r·min。中速船用柴油機：中速船用柴油機的速度為600~1500r·min。高速船用柴油機：高速船用柴油機的速度為600~2250r·m

船用柴油機配件起動困難故障時1、故障現(xiàn)象當發(fā)現(xiàn)起動困難故障時，有以下幾種情況：⑴起動時，曲軸根本轉(zhuǎn)不動或者轉(zhuǎn)動很慢，即起動轉(zhuǎn)速太低。⑵起動時，起動轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油機

船用柴油機配件功率不足故障現(xiàn)象1、故障現(xiàn)象所謂功率不足，就是通常所說的船舶柴油機“無力”，“沒有勁”。正常情況下，船舶柴油機的功率一般具有一定的儲備，可以帶動工作機械正常運轉(zhuǎn)。當功率不足時，表現(xiàn)為船舶柴

船用柴油機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象1、故障現(xiàn)象船舶柴油機正常運轉(zhuǎn)時，依靠調(diào)速器的自動調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機的轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。波動值只有幾轉(zhuǎn)，波動率在0.5%以內(nèi)。當轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時，有兩種現(xiàn)象：

引起船舶柴油機故障的原因是多方面的。有設(shè)計結(jié)構(gòu)和選材不當引起的，也有加工制造和裝配、調(diào)試質(zhì)量欠佳引起的，也有使用操作不當和維護保養(yǎng)不良引起的。在這里主要對操作維護保養(yǎng)及加工制造等方面造成故障的原因予以簡單介紹。1.&

船用柴油機與車輛用柴油機有什么不同1、噴射的方式不同。船用柴油機（除直噴發(fā)動機）是將柴油與燃料混合后進入氣缸。使得船用柴油機的輸出扭矩都會比車輛用柴油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力。而車輛用柴油機是直

船用柴油機為您介紹控制轉(zhuǎn)速省油辦法:1、控制轉(zhuǎn)速行駛中，一般電噴車的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右。過低轉(zhuǎn)速車走不動，耗油不走道，還傷發(fā)動機；過高轉(zhuǎn)速增加無效油耗，也傷發(fā)動

船用柴油機配件氣缸日常維護方法　　在安裝新環(huán)或更換了船用柴油機缸套后，必須按說明書要求進行磨合。嚴格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負荷)和時間，不可操之過急，氣缸油量適當加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨合

重型卡車,裝載機,挖掘機,拖拉機,輪船.等等都使用柴油機作動力裝置,那么它們使用的柴油機是一樣的嗎?尤其是裝載機(鏟車)它使用的柴油機和卡車上使用的柴油機是相同的嗎?同系列的柴油機如:135系列的既有車用也有工程機械或船用以及發(fā)電機用的.基

船用柴油機配件：1、水泵總成水泵的功用是對冷卻水加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。在強制循、環(huán)冷卻系中，用離心式水泵來增加冷卻水的壓力，使水在冷卻系內(nèi)加速循、環(huán)。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點，因而得到廣泛應(yīng)用。

船用柴油機配件：1、機油泵總成機油泵是潤滑系中機油壓力和流量的動力源。它保證發(fā)動機潤滑所需要的機油壓力和流量。機油泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式和柱塞式。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。2、機油濾清器是用來濾清機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)及機油

船用柴油機配件：1、飛輪飛輪的主要功用是儲存作功沖程的能、量，克服輔、助、沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機工作平穩(wěn)。為此，它要能儲存一定的能、量，并在需要時放出。2、飛輪殼飛輪殼安裝于發(fā)動機與變速箱之間，外接曲軸箱、起動機、油底殼

一些柴油發(fā)電機組在使用過程中，會出現(xiàn)油耗過快的現(xiàn)象，但又不知道具體該從柴油機配件哪個部件入手進行處理。為此，為大家分析了以下幾種情況。柴油機配件到底是什么原因：①當發(fā)現(xiàn)機油消耗過多時，應(yīng)首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連

船用高速柴油機的最-高-轉(zhuǎn)速是2100r/min?！〔裼蜋C以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機，額定300-1000的為中速機額定300以下的是低速機。也可以按活塞的平均速度分，高速機9.0~14.2米每秒，中速機7.0~9.4

以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機，額定300-1000的為中速機額定300以下的是低速機。也可以按活塞的平均速度分,高速機9.0~14.2米每秒,中速機7.0~9.4米每秒,低速機6.0~7.2米每秒.柴油機以額定轉(zhuǎn)速分高低

高速柴油機用于大多數(shù)船舶。船用柴油機是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力（見船舶動力裝置）。船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發(fā)電機、空氣壓縮機或水泵等。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機（見內(nèi)燃

低速柴油機是指少于300轉(zhuǎn)每分,既然是船用的低速柴油機,當然就是船用了.如果是大型的船用低速主用柴油機,往往沒有單獨的輔、助系統(tǒng),比如有復(fù)雜的而龐大的燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng),還有啟動柴油機的啟動系統(tǒng),比如壓縮空氣.而壓縮空氣又要有一套空氣壓縮機

低速柴油機基本都是運用在大型船只上。因為這種柴油機轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運用，只不過與船用的有區(qū)別但也屬于低速柴油機。柴油機的熱效率高、經(jīng)濟性好、

船用柴油機的熱效率高、經(jīng)濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應(yīng)性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代，在新建造的船舶中，柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力。船用柴油機按其在船

好的實現(xiàn)和保持適當?shù)臍忾T機件運行涉及幾個缸蓋部件之間的相互作用。氣門機件的配置可以有所不同，但重要的任務(wù)是相同的，在需要發(fā)動機適當運轉(zhuǎn)時打開和關(guān)閉氣門。凸輪軸通過鏈條、皮帶或齒輪與曲軸同步，最終控制此操作。L16/24可以幫助

優(yōu)勢:使用壽命延長和可靠性提高噪聲和振動都降低組裝成本降低更高的運行速度潛能以“創(chuàng)新經(jīng)營”作為自己的經(jīng)營理念，以信譽至誠作為企業(yè)的經(jīng)營宗旨鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國內(nèi)外船用柴油機配件為主的經(jīng)營公司，本公司常年應(yīng)聘理工大

引起船舶柴油機故障的原因是多方面的。有設(shè)計結(jié)構(gòu)和選材不當引起的，也有加工制造和裝配、調(diào)試質(zhì)量欠佳引起的，也有使用操作不當和維護保養(yǎng)不良引起的。在這里主要對操作維護保養(yǎng)及加工制造等方面造成故障的原因予以簡單介紹。1.

當船舶柴油機發(fā)生故障時，一般會伴隨以下現(xiàn)象：⑴聲音異常一臺正常運轉(zhuǎn)的船舶柴油機，其發(fā)生的噪聲有一定的規(guī)律。當出現(xiàn)故障時，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現(xiàn)金屬敲擊聲；供油角過大時出現(xiàn)燃燒敲擊聲；氣缸漏氣時出現(xiàn)吹噓聲；旋轉(zhuǎn)件相碰時出現(xiàn)摩擦聲

1．作用：（1）組成燃燒室（2）安裝噴油器、進、排氣閥、啟動閥、示功閥、安、全閥等附件。（3）構(gòu)成冷卻水通道和進、排氣通道2．工作條件（1）承受螺栓的預(yù)緊力作用。（2）承受氣體力作用：觸火面壓應(yīng)力，冷卻面拉應(yīng)力。（3）承受熱負荷的作用：觸火

1、飛輪飛輪的主要功用是儲存作功沖程的能、量，克服輔、助沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機工作平穩(wěn)。為此，它要能儲存一定的能、量，并在需要時放出。2、飛輪殼飛輪殼安裝于發(fā)動機與變速箱之間，外接曲軸箱、起動機、油底殼，內(nèi)置飛輪總成，起

船用柴油機潤滑油的選用與一般汽油機和柴油機潤滑油一樣，也是根據(jù)發(fā)動機的特性參數(shù)，使用的燃料以及工作條件等綜合考慮來選用的?！　「鶕?jù)柴油機的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)來選擇：船用柴油機的結(jié)構(gòu)型式很多，并且功率范圍很廣。考慮發(fā)動機的熱負荷和機械負荷來選擇潤

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國內(nèi)外船用柴油機配件為主的經(jīng)營公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問，以質(zhì)量求生存，重信譽求發(fā)展。本公司主要

柴油機在運行中，產(chǎn)生誤報警現(xiàn)象，也時有發(fā)生的;尤其是,在排氣溫度及滑油壓力方面的報警。一般而言，產(chǎn)生誤報警的原因,有以下幾方面其一是報警設(shè)定值有誤從而引起誤報警。其二，是傳感器發(fā)生故障，即實測信號有問題,而引起的誤報警;例如，排氣溫度高溫

主機測速系統(tǒng),，主要是指主機轉(zhuǎn)速測量及增壓器轉(zhuǎn)速的測量。一般測速系統(tǒng)的故障，反映在主機轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動或者轉(zhuǎn)速指示不準。若轉(zhuǎn)速表指針不動，則首先應(yīng)檢查，轉(zhuǎn)速表的輸入信號是否到位。如果沒有輸入信號或者信號值不符要求，那末,應(yīng)對測速裝置

壓力、溫度的二次儀表測量，即以溫度傳感器、壓力傳感器所進行的遠距離的測量。在傳感器安裝前，要將傳感器進行校驗;以檢查傳感器輸出信號的正確性。這種傳感器，目前，其輸出信號多數(shù)為4一20mA。如果，產(chǎn)生二次儀表測值量有誤，則需進行以下工作。對于

這種情況往往發(fā)生在船舶航行中,由正車轉(zhuǎn)為倒車起動時。如果滿載的船舶處在前進五的全速航行時，需要進行倒車起動;首先，要進行倒車換向動作。在倒車換向動作完成后，接下來就是，倒車起動。僅管主機在切斷燃油的條件下，由于船體慣性作用,要帶動螺旋槳

一般柴油機的換向,涉及起動空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向。例如,正車運行中，需要倒車換向，可能會產(chǎn)生以下情況:在起動空氣分配器的換向中,對于盤式分配器;則分配體由空氣缸作用,轉(zhuǎn)動一定角度,進行分配器的換向。而柱塞式分配器,則由空氣缸作用

柴油機在運行中,不能停車問題;實際上就是,運行中不能使噴油泵停止供油。造成不能停車，主要有以下幾方面的原因:1)首先，由于控制信號不到位。即控制手柄處于停車位置時,還發(fā)出控制信號，那末,噴油泵繼續(xù)供油。這樣，當然不會停車的。應(yīng)對控制信號，

柴油機在運行中，出現(xiàn)負荷(油門)加不上去。造成這種情況,一般由下列幾個方面的因素所造成的:1)調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用，造成油門(負載)加不上去。應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線。一般要由調(diào)速器公司專門技術(shù)人員進行調(diào)整。除非對調(diào)速器+分熟

船舶柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有60

船用大功率柴油機控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同，而且引起故障的原因也是錯綜復(fù)雜的。因此,只有對該控制系統(tǒng)相當熟悉、實際經(jīng)驗豐富,而且對控制對象柴油機也較為了解的人，才能較快地;”診斷故障”，并加以排除。柴油機啟

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國內(nèi)外船用柴油機配件為主的經(jīng)營公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問，以質(zhì)量求生存，重信譽求發(fā)展。本公司主要配套供應(yīng)國內(nèi)：中海集團，中遠集團，及交通部東海救助局，南

高速機(四沖程)的介紹缸徑:160-210mm轉(zhuǎn)速:2100-1650r/min活塞平均速度:11.5一13.3m/s平均有效壓力:2.3-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:17

缸徑:210-480mm轉(zhuǎn)速:1150-500r/min活塞平均速度:9.0-12m/s平均有效壓力:2.4-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:16-23MPa&nbs

缸徑:500-980mm轉(zhuǎn)速:150-60r/min活塞平均速度:8.0m/s平均有效壓力:1.7-1.8MPa氣缸大爆發(fā)壓力:14-15.5MPa單缸功率:

商業(yè)運輸船舶商業(yè)運輸船舶包括有油船，散貨船，集裝箱船，多用途船，滾裝船,客船，化學(xué)品船，瀝青船，液化氣船/天-然氣船等。工作船舶工作船舶包括有拖船，消防船，供應(yīng)船，引航船，科考船和破冰船等。工程船舶工程船包括有挖泥船，起重船，打撈船，海難救

進氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成?；剞D(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當停機時，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關(guān)閉，確保沒有停機吐油的現(xiàn)象蝶閥的開啟和關(guān)閉受

曲軸箱油凈化系統(tǒng)在柴油機運轉(zhuǎn)中可連續(xù)對滑油循-環(huán)柜中的曲軸箱油進行分離凈化處理，排除曲軸箱油使用中混入的各種雜質(zhì)和氧化沉淀物。滑油分油機經(jīng)污油吸入管2從滑油循環(huán)柜中吸入曲軸箱油，經(jīng)加熱器預(yù)熱后送至分油機進行凈化處理，凈油重新返回循-環(huán)柜。

曲軸箱油系統(tǒng)的型式曲軸箱油強制潤滑系統(tǒng)組成型式依柴油機結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。(1)濕油底殼式滑油系統(tǒng)濕油底殼式滑油系統(tǒng)滑油存放在柴油機油底殼中，柴油機正常

柴油機曲軸箱油按使用條件不同有十字頭式和筒形活塞式柴油機曲軸箱油兩種。在十字頭式柴油機中的曲軸箱與氣缸是隔開的，所以曲軸箱油的工作條件比較緩和。其正常消耗率約為0.1～0.3g/(kW·h)。它主要用來潤滑各軸承和導(dǎo)板等，在某些柴油機中還

低速柴油機基本都是運用在大型船只上。小型船舶往往又不會用低速機,因為小型船其操縱性好,載重量小,所以一般不會采取這種低速機大功率柴油機.所以低速船用柴油機除了船用在其他行業(yè)用途有很大的限制.因為這種柴油機轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機大），

柴油發(fā)電機組的主用功率又稱為連續(xù)功率或長行功率，在國內(nèi)，普遍都是用主用功率來標識柴油發(fā)電機組的，而在國、際上又是采用備用功率，又稱為大功率來標識柴油發(fā)電機組，市場上常常有不負責(zé)任的廠家用大功率當作連續(xù)功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩

傳感器：實時檢測柴油機、車輛運行狀態(tài)及使用者的操作思想——操作量等信息，并送給控制器?；緜鞲衅饔校喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、齒桿位移傳感器、噴油提前角傳感器及加速踏板位置傳感器等?？刂破鳎浩浜诵牟糠质怯嬎銠C，它負責(zé)處理所有信息，執(zhí)行程序，并將運

發(fā)動機主要由幾大機、構(gòu)系統(tǒng)組成并簡要說明各個組成的作用機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機、構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸

柴油機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。潤滑系統(tǒng)也就是滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)淡水系統(tǒng)包括高溫淡水和低溫淡水進排氣系統(tǒng)進氣空冷器增壓器排煙系

在柴油機中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的

潤滑系統(tǒng)也就是滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)淡水系統(tǒng)包括高溫淡水和低溫淡水進排氣系統(tǒng)進氣空冷器增壓器排煙系統(tǒng)燃油系統(tǒng)加熱凈化輸送燃油噴射啟動控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng)安、全保護系統(tǒng)各種連鎖保護安、全警報軸系包括輸出離合器變速箱

氣閥密封錐面磨損過快在燃燒室內(nèi)爆發(fā)壓力的作用下閥座與閥盤都發(fā)生彈性變形，氣閥落座撞擊也會造成閥座及閥盤的彈性變形，這樣會使閥盤錐面反-復(fù)楔入時，密封錐面產(chǎn)生相對運動，造成密封錐面磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥

柴油機的熱效率高、經(jīng)濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應(yīng)性,問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代,在新建造的船舶中,柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力(見

船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(見內(nèi)燃機增壓)，小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速

近年來，柴油機發(fā)電機組在船舶上的應(yīng)用越來越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機組外，還越來越廣泛地用于電力推進。由于其特別的優(yōu)點，采用全或半電力推進已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是軍用艦船推進系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。柴油機主要用做船上發(fā)電機組的原動機

近年來，柴油機發(fā)電機組在船舶上的應(yīng)用越來越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機組外，還越來越廣泛地用于電力推進。由于其特別的優(yōu)點，采用全或半電力推進已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是軍用艦船推進系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。柴油機主要用做船上發(fā)電機組的原動

柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機作動力，驅(qū)動同步交流發(fā)電機而發(fā)電。　　現(xiàn)代柴油發(fā)電機組由柴油機，三相交流無刷同步發(fā)電機、控制箱（屏）、散熱

1.特別的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高、振動幅度小、噪音分貝低。2.一個缸一個蓋，方便整車維修處理，降低維修消耗費用。3.主要零部件時時全、球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。4.柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機

一、低速，中速，高速船用柴油機有的區(qū)別：1、低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門式直

了解船用動力發(fā)展歷史船用柴油機動力主要靠內(nèi)燃機，內(nèi)燃機的發(fā)動機與外燃機的不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒，簡單來說就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化機械能，相對于外燃機來說內(nèi)燃機的效率更高。&

船舶主機的動力形式有柴油機、往復(fù)蒸汽機、蒸汽輪機、燃氣輪機等。所說的低中高速機是特指柴油機的額定功率轉(zhuǎn)速。一般＜300RPM的為低速及300——1000RPM為中速機＞1000RPM為高速機除了缸徑＞640MM的四沖程筒形活塞柴油機外所有的

船舶低速柴油發(fā)動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。按照工作循--環(huán)特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。　　(1)二沖程低速柴油機　　二沖程低速柴

汽油機和柴油機的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的大體積和小體積之比?；钊诘忘c時氣缸中氣體體積較大，活塞在高點時氣缸中氣體體積小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積

船用主機與高速小型柴油機電控噴射系統(tǒng)的相同點(1)都可以明顯改善柴油機的排放。由于能源危機和嚴重的環(huán)境污染，對柴油機的燃油經(jīng)濟性和排放指標都提出了十分苛刻的要求。船用柴油機的排放物污染問題已是柴油機發(fā)展所面臨的大

1.特別的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高、振動幅度小、噪音分貝低。2.一個缸一個蓋，方便整車維修處理，降低維修消耗費用。3.主要零部件時時全、球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。4.柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機

船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標的經(jīng)濟性的強烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨

船用高速柴油機的轉(zhuǎn)速是2100r/min?！　〔裼蜋C以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機，額定300-1000的為中速機額定300以下的是低速機。也可以按活塞的平均速度分，高速機9.0~14.2米每秒，中速機7.0~9.4米每秒

船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(見內(nèi)燃機增壓)，小功率非增壓

柴油機的熱效率高、經(jīng)濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應(yīng)性,問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代,在新建造的船舶中,柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力(見

第--，船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%～3.5%范圍內(nèi)變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)。第二，船用油耐水性能

1.1船用柴油機選型的原則除要根據(jù)船型、載重、航速、航行區(qū)域等因素設(shè)計確定船舶主機功率大小外，還要根據(jù)用途、工作時間、作業(yè)方式等確定主機載荷大小，選用不同強化程度的的柴油機。作船機槳的匹配時需要合理地考慮柴油

1.前言隨著科學(xué)電子技術(shù)迅猛發(fā)展，微型計算機已越來越廣泛地應(yīng)用在船舶動力控制和監(jiān)測中。為了提高燃油經(jīng)濟性、降低排放要求、提高可靠性和操作的靈活性，實現(xiàn)適時調(diào)節(jié)，電控共軌柴油機已成為發(fā)展的必然趨勢。經(jīng)過各大廠商的不

在柴油機中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的

柴油機氣缸潤滑是一個復(fù)雜而重要的問題。在大型十字頭式柴油機中，氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，其潤滑設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當代柴油機高強化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對氣缸潤滑提出了愈加苛刻的要求。一、氣缸潤滑的工

船舶柴油機所用的燃油和滑油在進機使用前必須經(jīng)過凈化處理，除-去之中的水分和雜質(zhì)。凈化的好壞對柴油機工作的可靠性和使用壽命影響極大。分油機是船舶凈化燃油和滑油不可少的關(guān)鍵設(shè)備。一、分油機的基本工作原理和種類 

低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價格低廉的船用燃料油（俗稱重油）。通常，低質(zhì)燃油即指前述的“中間燃料油”及“殘渣油”。船舶柴油機使用的低質(zhì)燃油（重油）多為“中間燃料油”，其最粘滯者質(zhì)量最差者可稱為重質(zhì)燃料油。目前，隨著石油煉制工藝的發(fā)展，低

一、作用和組成燃油系統(tǒng)是柴油機重要的動力系統(tǒng)之一，其作用是把符合使用要求的燃油暢通無阻地輸送到噴油泵入口端。該系統(tǒng)通常由五個基本環(huán)節(jié)組成：加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。燃油的加裝是通過船上甲板兩舷裝設(shè)的

船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下：一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi)，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨

笑不起來的“微笑曲線”在微笑曲線上，我國的船機企業(yè)恰恰處在中間的制造環(huán)節(jié)，獲得的自然也是低附加值。而國外企業(yè)基本處在曲線的兩端，一端是制造的前端，即研發(fā)和品、牌，通過授權(quán)許可證生產(chǎn)的方式，他們獲得了

一、柴油機的概述1．熱機熱機是指把熱、能轉(zhuǎn)換成機械能的動力機械。蒸汽機、蒸汽輪機以及柴油機、汽油機等是熱機中較典型的機型。蒸

在造船總量跨越式增長的帶動下，我國加快發(fā)展船用柴油機產(chǎn)業(yè)，造機產(chǎn)能及產(chǎn)量大幅增長，并取得了較為突出的成績，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。1.造機能力大幅提高，柴油機

1簡述活塞活塞是柴油機的主要運動部件之一，是燃燒室的組成部分。柴油機的活塞可分為十字頭式柴油機活塞和筒形活塞式柴油機活塞兩大類。前者由活塞頭、活塞裙、活塞環(huán)、活塞桿和活塞冷卻機、構(gòu)組成，后者由活塞本體、活塞

1異常噪聲故障是指柴油機正常運行過程中因運動部件異常(諸如部件損壞、間隙過大)，狀態(tài)異常等原因而發(fā)出異常噪聲(異常敲擊聲、嘶叫聲等雜音)。包括柴油機敲缸、拉缸、增壓器喘振、氣門機、構(gòu)敲擊、柴油機附屬機械

１、閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過規(guī)定。若此值相差太大，則會影響柴油機的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對長期工作后的氣閥應(yīng)進行以下測量：閥桿磨損

１、排氣閥燒損排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點：⑴由于閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件

１、排氣閥的工作條件船舶柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達700～8

船舶柴油機在使用過程中通常會出現(xiàn)這樣或哪樣的故障，其故障現(xiàn)象多種多樣，造成的原因也十分復(fù)雜，有些甚至是多方面綜合原因造成的。在處理柴油機故障時必須要仔細研究，從現(xiàn)象分析著手，根據(jù)故障現(xiàn)象分析其原因，逐個排除非主要因素，并找出故障癥結(jié)所在。本

船舶柴油機氣缸的磨損船舶柴油機氣缸缸套的磨損會直接影響到船舶柴油機的工作狀態(tài)以及使用壽命。按照磨損機理來分類，氣缸套的磨損主要包括以下三種情況：粘著磨損，磨粒磨損以及腐蝕磨損。（

3.1船舶柴油機起動困難1、故障現(xiàn)象當發(fā)現(xiàn)起動困難故障時，有以下幾種情況：⑴起動時，曲軸根本轉(zhuǎn)不動或者轉(zhuǎn)動很慢，即起動轉(zhuǎn)速太低。⑵起動時，起動轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油機不著火。&nbs

故障產(chǎn)生的過程故障產(chǎn)生的過程實際上是一個能量積累與變化的過程，即零部件強度（技術(shù)狀況）逐漸變化下降的過程。只有當零件強度低于外界載荷時，才會發(fā)生故障。零件在初時工作階段，強度變化較小，在這階段當外界載荷突然超過零

1.船舶柴油機故障定義船舶柴油機是一種復(fù)雜的熱力機械。工況復(fù)雜，工作條件惡劣。因此，使用中發(fā)生故障在所難免。船舶柴油機喪失規(guī)定功能的事故成為船舶柴油機故障。船舶柴油機故障的范疇包括兩個方面：⑴失效引起船舶柴油

世界兩大船用柴油機巨頭MANB&w和W&rtsil&是世界船用柴油機的兩大著-名品-牌。在世界船用低速機市場，MANB&W品-牌的占有率高達80％，W&rtsila品-牌占

一、保養(yǎng)技巧1、柴油發(fā)動機的“飛車”現(xiàn)象及應(yīng)急措施 

在船舶動力領(lǐng)域，９０％的大中型船舶以柴油機作為主動力裝置，從以往經(jīng)驗來看，中、國85%的船舶都以低速機做主機，3載重噸船舶需要1馬力低速機動力配套。柴油機價格一般占船舶總價的１０％左右。因此柴油機作為船舶動力裝置中一種最主要的設(shè)備，

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國內(nèi)外船用柴油機配件為主的經(jīng)營公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問，以質(zhì)量求生存，重信譽求發(fā)展。本公司主要配套供應(yīng)國內(nèi)：中海集團，中遠集團，及交通部東海救助局，南

環(huán)境保護對船用主機的運營影響，尤其圍繞集裝箱船主機，正經(jīng)歷巨大的變化。變化來自于去年以來，航運公司普遍降低運營船只的航速，對船用主機的運行不斷采用各種技術(shù)措施。降低航速即意味著主機以較低的負荷運行，為此，業(yè)內(nèi)專-