船舶柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，排氣閥工作溫度分布。過高的溫度會使金屬材料的機械性能降低，材料發(fā)生熱變形。當閥面密封不嚴時，就會引起高溫燃氣對閥面的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現(xiàn)跳動或氣閥間隙增、大時，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴重的磨損。因船用柴油機絕大部分多為增壓柴油機，由于進氣道內的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發(fā)生干摩擦。但在一般柴油機的氣閥以及增壓柴油機的排氣閥座合金面間總會布有一層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥桿與導管間也會發(fā)生磨損，閥桿頂、端受搖臂的撞擊與磨損。    

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