在船舶動力領(lǐng)域，９０％的大中型船舶以柴油機作為主動力裝置，從以往經(jīng)驗來看，中、國 85% 的船舶都以低速機做主機，3載重噸船舶需要 1 馬力低速機動力配套。柴油機價格一般占船舶總價的１０％左右。因此柴油機作為船舶動力裝置中一種最主要的設(shè)備，在我國經(jīng)濟發(fā)展和造船事業(yè)中具有舉足輕重的地位。  目前，作為船舶重要配套設(shè)備的船用柴油機基本以購買國外許可證、引進專、利技術(shù)生產(chǎn)為主，國外知--名品--牌基本都進入了國內(nèi)市場。這使得國內(nèi)船用柴油機生產(chǎn)水平較高、自主研發(fā)能力較低等特點。在造船市場活躍的今天，便出現(xiàn)了船等機、機等軸的情況，使柴油機等配套工業(yè)成為制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。  經(jīng)過 “十二五” 以來的發(fā)展，我國船用低速機及其配套業(yè)布局進一步得到優(yōu)化，基本實現(xiàn)三大造船基地與船用柴油機產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。長江三角洲地區(qū)造船基地、環(huán)渤海地區(qū)造船基地均已建成了與造船業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)的船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)。  

我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大成績，但是國內(nèi)需求和產(chǎn)業(yè)橫向比較來看，仍然存在較大差距，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。   

（1）產(chǎn)業(yè)集中度低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟  我國船用低速機產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低。 目前我國具有1200 萬馬力的低速機實際生產(chǎn)能力，由 9 家企業(yè)構(gòu)成； 相 比 之 下， 韓 國 現(xiàn) 代 重 工、 斗 山 發(fā) 動 機、STX 發(fā)動 機 三 家 企 業(yè) 的 低 速 機 生 產(chǎn) 能 力 分 別 為1400、1200 和 900 萬馬力，總計 3500 萬馬力。船用低速機產(chǎn)業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟特性，我國船用低速機產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、 集中度低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)生產(chǎn)成本較高，在市場價格處于低位的背景下，船用柴油機產(chǎn)業(yè)的盈利空間很小。   

（2）要依賴許可證技術(shù)，自主研發(fā)能力弱  目前，我國企業(yè)制造的船用低速機全部為引進許可證技術(shù)制造的外國品--牌產(chǎn)品，側(cè)重制造工藝的研究與應用，在自主設(shè)計研發(fā)方面基礎(chǔ)十分薄弱， 還不具備船用低速機的自主研制能力；我國企業(yè)為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機企業(yè)也基本是引進專、利技術(shù)生產(chǎn)的外國品--牌產(chǎn)品，我國雖已擁有幾個系列的自主品--牌中速機，但其技術(shù)水平與國、際先進水平尚存較大差距，尚未打進國、際市場，只能用于內(nèi)河船和沿海船配套。自主研發(fā)能力弱，使得我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于國外企業(yè)，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展受到嚴重的瓶頸約束。  

（3）二輪配套體系不完善，零部件國產(chǎn)化率低  我國船用柴油機二輪配套產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展滯后，高端二輪配套產(chǎn)品一直依賴進口，二輪配套供應能力不足。目前我國船用低速機二輪配套中，不僅電控部分、軸瓦、氣缸蓋、氣缸套以及中間體等關(guān)鍵零部件絕大部分需要進口，增壓器、凸輪軸等產(chǎn)品由于生產(chǎn)能力不足或技術(shù)水平落后等原因，也需要從國外進口成品。我國主流船用低速機企業(yè)二輪配套本土化率僅為 45% ～ 55% 。新建船用低速機廠零部件進口比例更高，有些企業(yè)的零部件甚至全部依賴進口，企業(yè)自身只對進口零部件進行總裝生產(chǎn)。中速機二輪配套中，低水平的零部件企業(yè)重復生產(chǎn)，控制系統(tǒng)等高技術(shù)含量的零部件不具備生產(chǎn)能力， 完 全 依 賴 進 口； 活 塞、連 桿、曲 軸、 凸 輪軸、增壓器等技術(shù)含量較高的關(guān)鍵件，企業(yè)生產(chǎn)能力不足，水平低，生產(chǎn)質(zhì)量不能滿足要求，相當一部分仍要依賴進口。船用柴油機二輪體系不完善，使得我國進口零部件的比例非常高，大大增加了船用柴油機企業(yè)的采購成本。  

我國柴油機產(chǎn)業(yè)市場供求分析  

（1）我國船用柴油機需求狀況將進入調(diào)整期  在國、際金融危機的沖擊下，世界造船市場由興旺轉(zhuǎn)為低迷?！笆濉?時期，世界經(jīng)濟的復蘇仍充滿諸多不確定性，將在調(diào)整中逐步恢復，這給世界造船市場的復蘇帶來壓力。此外，前期大量訂造所導致的航運市場運力過剩在短期內(nèi)難以消化，新造船需求將有所下降?！笆濉?期間世界造船產(chǎn)量難以達到 “十一五” 時期的水平，年均需求量預計在 8000 萬載重噸左右。   “十二五” 乃至“十三五”期間，我國造船總產(chǎn)量要由進幾年的接單情況所決定。根據(jù)目前國、家有關(guān)部門研究制訂的我國船舶工業(yè) “十二五” 發(fā)展規(guī)劃，其擬確定的目標是 “到 2015 年，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，造船產(chǎn)量占到世界份額的 40% ”。這樣看來，即便是 “十二五” 期間世界造船產(chǎn)量不高，我國造船產(chǎn)量由于占世界份額較高，因而還會保持在一個相當?shù)乃?。造船產(chǎn)量的高 低 直 接 決 定 著 船 用 柴 油 機 的 需 求 量，預 計“十二五” 期間我國船用柴油機需求總量仍然值得期待?！笆濉?時期是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)由大轉(zhuǎn)強的關(guān)鍵時期，中、國船舶工業(yè)將進行一系列的轉(zhuǎn)型升級，這將帶動船用柴油機需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。一方面，超大型船舶和高技術(shù)、高附加值船型的大力開發(fā)，將對智、能型、大功率、大缸徑的船用柴油機提出更多的需求； 另一方面，海洋工程裝備制造業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展，這對大功率船用柴油機也提出了新需求。此外，我國內(nèi)河船舶積極推行船舶船型的標準化，這也將帶動船用柴油機需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。更為重要的是， 國、際海事組織（ IMO） 從 節(jié)能減排等宏觀要求出發(fā)，正加緊對船舶提出一系列新的規(guī)則和標準，直接影響到船用柴油機的需求結(jié)構(gòu)，目前 IMO 的 Tier II標準已經(jīng)生效，2016 年 Tier III 標準也將生效，這意味著在 “十二五” 期間滿足 IMO 排放規(guī)則的節(jié)能、環(huán)境保護型船用柴油機將會占據(jù)主流。  

（2）船用柴油機短期內(nèi)生產(chǎn)能力不足，長期供給壓力較大 雖然我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快，但依然沒有跟上造船業(yè)發(fā)展的步伐，短期內(nèi)船用柴油機生產(chǎn)能力仍滿足不了我國造船業(yè)的需求，船用柴油機進口量依然很高。目前我國具有現(xiàn)實產(chǎn)量的低速機企業(yè)有 9 家，這些企業(yè)低速機的規(guī)劃產(chǎn)能達到1200 萬馬力。而根據(jù) 2010 年我國 6560 萬載重噸的造船完工量，我國低速機需求量約為 1860 萬馬力，理論上我國需要進口 660 萬馬力低速機。但我國船用柴油機產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實產(chǎn)量受多方面因素限制，因而我國船用低速機進口數(shù)量遠大于 660萬馬力。與此類似，中速機目前已形成的生產(chǎn)能力為 2200 臺，但當前的需求量在 4000 臺左右，仍有45% 的中速機需要靠進口來滿足。因此，短期來看我國船用柴油機生產(chǎn)能力依然不足，仍需靠進口來滿足造船市場需求。  從全、球船用柴油機生產(chǎn)能力狀況來看， “十二五” 末，就船用低速柴油機產(chǎn)能而言，由于受金融危機的影響，世界航運市場由興旺走向低迷，世界船市需求嚴重不足導致船用柴油機需求大大下降，這加劇了世界船用柴油機市場的競爭。韓國、日本為了搶占中、國低速機市場，降低對中、國出口的船用低速機價格。日、韓船用柴油機對中、國的低價競爭行為，給我國正處于成長中的船用柴油機產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重沖擊，搶走了很大一部分市場份額。2013 年，韓國近40% 的低速柴油機都銷往了中、國。由于我國船用柴油機企業(yè)競爭力相對較弱，面對日、韓的低價競爭束手無策，為了規(guī)避風險，我國船用柴油機企業(yè)在接單困難的背景下，只好選擇延、緩生產(chǎn)能力建設(shè)，這使得我國新建生產(chǎn)能力的形成過程受到嚴重阻、礙。因此，長期來看，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)供應能力的形成仍面臨較大壓力。