3.1 船舶柴油機起動困難  

1、故障現(xiàn)象  

當發(fā)現(xiàn)起動困難故障時，有以下幾種情況：  

⑴起動時，曲軸根本轉不動或者轉動很慢，即起動轉速太低。  

⑵起動時，起動轉速正常，但船舶柴油機不著火。  

⑶起動時，船舶柴油機雖然著了火，但船舶柴油機運轉不正常，轉速不穩(wěn)，甚至滅火。       

2、原因分析  

⑴起動系統(tǒng)：氣管路漏或氣管太長，氣源壓力不足，空壓機損壞等。  

⑵燃油系統(tǒng)：油壓低停車操縱桿未板下，燃油箱閥門未打開，燃油箱無油，燃油箱位置太低，燃油管路內(nèi)有空氣，柴油濾太臟，超速停車裝置未復位，齒條卡住不在加油位置，噴油器不霧化，噴油泵不泵油或噴油器不噴油。  

⑶進排氣系統(tǒng)：空氣濾清器污堵，中冷器污堵，防爆門閥門未打開，配氣定時不對，排氣系統(tǒng)污堵。  

⑷燃燒系統(tǒng):壓縮壓力不足，活塞和缸蓋余隙太大、太小，缸頭伸出缸蓋平面太大、太小。  

⑸外部條件：帶負荷起動，滑油溫度太低，粘度太大;水溫太低，在水泵內(nèi)結冰；柴油溫度太低，粘度太大。  

⑹內(nèi)部條件：氣門碰活塞或氣缸內(nèi)有異物；燒瓦、抱軸、拉缸。  

3.2  船舶柴油機功率不足  

1、故障現(xiàn)象  所謂功率不足，就是通常所說的船舶柴油機“無力”，“沒有勁”。正常情況下，船舶柴油機的功率一般具有一定的儲備，可以帶動工作機械正常運轉。當功率不足時，表現(xiàn)為船舶柴油機帶不動與之配套的工作機械運動，并伴隨著以下現(xiàn)象  

⑴船舶柴油機冒黑煙。此時船舶柴油機排氣管排出大量黑煙。  ⑵船舶柴油機排氣溫度高。此時排氣管和渦輪增壓器的渦輪呈暗紅色。 ⑶船舶柴油機轉速下降或者轉速不穩(wěn)，并呈現(xiàn)出工作無力的聲音。 2、原因分析  ⑴供油量不足：燃油濾清器污堵；燃油管路太細太長泄露；燃油系統(tǒng)有空氣；燃油質(zhì)量不好，油內(nèi)含水；噴油泵或者調(diào)整器限位鉛封被破壞加不上油；調(diào)速器拉桿螺釘旋入太多，齒桿伸出長度不夠；噴油泵柱塞磨損嚴重個別缸供油量太小。  

⑵霧化不良或與燃燒室不匹配：油頭霧化不良；供油提前角不對；油頭伸出缸蓋平面不對；缸蓋活塞結炭嚴重；壓縮余隙太大；出油閥密封不嚴。  

⑶進氣不足：空濾器臟污；中冷器臟污；壓氣機葉輪臟污；缸蓋進氣道臟污；進排氣管漏氣；配氣定時不準；增壓器故障，進氣壓力低。

⑷排氣不暢：排氣管太彎太長，或拐彎多；排氣消聲器臟污；缸蓋排氣道臟；排氣定時不對。  

⑸外部因素：中冷器進水溫度太高；環(huán)境溫度高、濕度大；海拔高、氣壓低；船舶柴油機過熱；異常磨損，船舶柴油機拉缸、燒瓦、抱軸等。  

3.3  船舶柴油機轉速不穩(wěn)  

1、故障現(xiàn)象  船舶柴油機正常運轉時，依靠調(diào)速器的自動調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機的轉速是穩(wěn)定的。波動值只有幾轉，波動率在0.5%以內(nèi)。  當轉速不穩(wěn)時，有兩種現(xiàn)象：  

①船舶柴油機有規(guī)律的忽高忽低。通常所說的“游車”、“喘氣”。此種情況多發(fā)生在船舶柴油機低速運行工況。  

②船舶柴油機轉速無規(guī)律的忽高忽低。 

2、原因分析  造成船舶柴油機轉速不穩(wěn)的原因如下：  

⑴供油系統(tǒng)原因：燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣，有水，氣阻或者水阻現(xiàn)象，造成供油不穩(wěn)；噴油器霧化不良，噴油不穩(wěn)，隔次噴油，或斷續(xù)噴油；噴油泵柱塞出油閥磨損過大，供油不穩(wěn)；噴油泵齒條卡滯，噴油器針閥卡滯；噴油器彈簧、出油閥彈簧、噴油泵彈簧斷裂；噴油泵油量調(diào)節(jié)齒圈松動；各缸供油量嚴重不均勻。  

⑵調(diào)速系統(tǒng)原因：調(diào)速器內(nèi)滑油太多；調(diào)速器彈簧變形、斷裂或剛度減?。徽{(diào)速器飛鐵忖套磨損嚴重；調(diào)速器運動件卡滯或磨損嚴重。  

⑶外部原因：帶變速箱的船舶柴油機離合器接合不良，打滑；工作機械負荷嚴重不穩(wěn)。  

3.4  船舶柴油機飛車  

1、故障現(xiàn)象  在調(diào)速器的控制下，船舶柴油機在某工況運轉時，轉速是穩(wěn)定的。即使當工作機械突卸全部負荷時，船舶柴油機的轉速也不會太高，一般只能超過卸載前轉速的8%以下。 當發(fā)生“飛車”時，是指船舶柴油機失去控制，轉速迅速增、高，大大超過標定轉速。聲音異常。由于轉速突升，帶來船舶柴油機燃燒噪聲、空氣噪聲和機械噪聲均迅速增大，甚至使人無法承受。  

⑵振動異常。由于轉速突升，船舶柴油機慣性力的不平衡大大增加，因此，使船舶柴油機振動急劇增加。  

⑶此時還往往伴隨著機件損壞。  

2、原因分析  

造成飛車，一是由于燃油系統(tǒng)故障，使調(diào)速器控制系統(tǒng)無法對其控制；二是調(diào)速器控制系統(tǒng)失靈。

概括起來，船舶柴油機飛車原因如下：

⑴燃油系統(tǒng)：噴油泵柱塞卡死在大油量位置；噴油泵齒條卡死在大油量位置；噴油泵齒條拉桿松脫或拉毛卡死；噴油泵彈簧斷裂，齒圈卡主；誤裝旋向相反的噴油泵柱塞；齒條限位螺釘鉛封開啟。  

⑵調(diào)速系統(tǒng)：調(diào)速器運動件卡住；調(diào)速彈簧斷裂；飛鐵松脫；滑油溫度太低，粘度太大，飛鐵分不開。  

⑶其他因素：缸蓋滑油回油孔不暢，滑油進入燃燒室；超速自動停車裝置失靈；齒條上停車卡塊和油壓低停車撥叉位置裝錯，齒條處于加油位置。  

3.5  船舶柴油機突然停車  

1、故障現(xiàn)象  當發(fā)生突然停車時，有兩種情況。一是突然停止運轉，一是轉速慢慢下降，然后停止運轉。  

2、原因分析  

⑴燃油系統(tǒng)：油箱內(nèi)燃油用完；燃油內(nèi)有水，空氣；燃油系統(tǒng)堵塞；燃油管路破裂；噴油泵柱塞或出油閥卡??；噴油嘴針閥卡住；調(diào)速器彈簧斷裂，齒條自動回到停油位置。  

⑵配氣系統(tǒng)：氣門卡主或氣門彈簧斷裂不能正常換氣；齒輪損壞或噴油定時不對；噴油泵傳動裝置損壞。  

⑶運動件故障：船舶柴油機拉缸、抱缸；船舶柴油機燒瓦，抱軸。  

⑷安、全保護系統(tǒng)：油壓低自動停車裝置起作用；超速自動停車裝置起作用；防爆門自動關閉。  

⑸其他因素：外界負荷突然增、大，將船舶柴油機憋死。  

3.6  振動異常  

1、故障現(xiàn)象  船舶柴油機工作中由于其爆發(fā)壓力和慣性力的作用，產(chǎn)生一定的振動是正常的。在工況一定時，其振動大小和規(guī)律是一定的。

如發(fā)生振動異常，往往有以下現(xiàn)象：  

⑴船舶柴油機各部位振動加劇。特別是高壓油管、中冷器、調(diào)速器等部件，用肉眼能看出振動，用手觸摸有麻木感覺。  ⑵伴隨著振動的異常，往往還伴有異聲出現(xiàn)。  2、原因分析  ⑴各缸做功不均衡：各缸供油量不平衡；各缸供油角不平衡；各缸壓縮比不平衡。 

⑵慣性力不平衡：各缸活塞連桿組質(zhì)量誤差太大；曲軸動平衡誤差太大，或曲軸彎曲變形；飛輪平衡超差；增壓器轉子動平衡超差，或葉輪損壞；平衡軸齒輪裝配位置弄錯；減震器失效；軸承間隙太大。  ⑶安裝基礎及與工作機械對中：安裝基礎薄弱、剛度差；底座剛度不足；安裝螺釘松動；船舶柴油機與工作機械對中性差。3.7  排氣溫度過高  排氣溫度過高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)造成的。船舶柴油機排氣溫度是指船舶柴油機燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機正常的燃燒。正常的燃燒的基本條件是有一定數(shù)量的燃油，在霧化良好的條件下和足夠的空氣良好的混合，在燃燒室內(nèi)完全燃燒。所以不滿足這些條件的因素，均會造成排氣溫度過高。  1、進排氣系統(tǒng)：  ⑴進氣阻力大：空濾器臟污、壓氣機臟污、中冷器臟污、缸蓋進氣道臟污。 ⑵進氣壓力低：增壓器故障；進排氣管漏氣。  

⑶排氣阻力大：排氣管太細太長，拐彎多；缸蓋排氣道污堵。 

⑷氣門間隙不對。  

2、燃油燃燒系統(tǒng)：供油提前角過晚；個別缸供油量過大；噴油器霧化不良；燃油品質(zhì)差，不符合要求；氣缸壓縮壓力低。  

3、其他：環(huán)境溫度太高；中冷水溫度太高；超負荷運轉。  

3.7  船舶柴油機顏色異常  船舶柴油機正常工作時，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時會出現(xiàn)一股黑色排煙，所以當出現(xiàn)顏色異常時，有以下現(xiàn)象： 

⑴冒黑煙。這是船舶柴油機不完全燃燒的特征，此時排出的廢氣中有大量固體顆粒，有時甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。  

⑵冒白煙。這是船舶柴油機廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時船舶柴油機排出的廢氣成白色霧狀，并伴有船舶柴油機功率下降和轉速不穩(wěn)。  

⑶冒藍煙。這是廢氣中大量滑油蒸汽的特征，此時船舶柴油機排出的廢棄呈藍色霧狀。并伴有嗆人的煙味和船舶柴油機滑油消耗增加。