1.1  船用柴油機(jī)選型的原則  

除要根據(jù)船型、載重、航速、航行區(qū)域等因素設(shè)計(jì)確定船舶主機(jī)功率大小外， 還要根據(jù)用途、工作時(shí)間、作業(yè)方式等確定主機(jī)載荷大小，選用不同強(qiáng)化程度的的柴 油機(jī)。作船機(jī)槳的匹配時(shí)需要合理地考慮柴油機(jī)功率儲(chǔ)備，既要充分發(fā)揮柴油機(jī)動(dòng)力 性能和經(jīng)濟(jì)性，又要防柴油機(jī)過載。

1.2   船用柴油機(jī)型譜和用途推薦     

船用柴油機(jī)是根據(jù)各類船舶的特點(diǎn)和自身的能力作的功率標(biāo)定，同配置的柴油機(jī)，標(biāo)定了不同的轉(zhuǎn)速和功率，構(gòu)成了各個(gè)船用柴油機(jī)系族。用戶需要根據(jù)不同的用途和使用特點(diǎn)進(jìn)行選用。

各類船舶螺旋槳、齒輪箱的選取原則 

1.3.1各類船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍（推薦值）  

為了發(fā)揮螺旋槳的佳效率，分析統(tǒng)計(jì)的各類船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍如下： 類型（查一下分類） 轉(zhuǎn)速范圍r/min 大型貨船 60～120 中小型貨船 250～360  中速客船 400～500  高速客船 600～1200  漁船 250～360  拖網(wǎng)漁船  150～200   在作柴油機(jī)與齒輪箱的配套時(shí)，柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速除以齒輪箱速比所得的螺旋槳轉(zhuǎn)速應(yīng)附合上述范圍要求，否則無法達(dá)到理想效果。 

1.3.2齒輪箱的選取       

不同用途的船舶，齒輪箱減速比和螺旋槳直徑是不相同的：貨船、漁船的齒輪箱減速比和螺旋槳直徑數(shù)值相對(duì)比較大；客船和公務(wù)船數(shù)值相對(duì)較小。 

4 各類船舶匹配的要點(diǎn) 

1.4.1高速客船匹配的要點(diǎn)。  

高速客船一般指時(shí)速16節(jié)（30km/h）以上的船舶，特點(diǎn)是載重輕，工作時(shí)間一般  不長，尾軸轉(zhuǎn)速高，對(duì)柴油機(jī)重量要求較高。所以在選型時(shí)以選用高轉(zhuǎn)速強(qiáng)化程度較高機(jī)型。主機(jī)轉(zhuǎn)速選用1800～2300r/min為主。齒輪箱速比一般選用2～3。  高速船應(yīng)保留10%的功率儲(chǔ)備，所以在配螺旋槳時(shí)應(yīng)保證主機(jī)在全油門航行時(shí)高轉(zhuǎn)速達(dá)到103%一小時(shí)功率轉(zhuǎn)速。按額定轉(zhuǎn)速航行就時(shí)能保證柴油機(jī)的負(fù)荷約為全負(fù)荷的90%，在船體阻力增加時(shí)仍能保證航速不變。      如果高速船是長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行，年工作時(shí)間在2400小時(shí)以上的（如長途客運(yùn)船），應(yīng)選用同配置同轉(zhuǎn)速小一功率檔的主機(jī)。 

1.4.2  商用載重船匹配的要點(diǎn)。       

商用載重船的特點(diǎn)是自重與載重較大；內(nèi)河商用載重船常用航速一般在10～12公里/小時(shí)以下，持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較長（年工作時(shí)間在4000小時(shí)以上）；商用載重船對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和可靠性較為關(guān)注。    

柴油機(jī)功率的選配：應(yīng)以船舶設(shè)計(jì)單位所提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，而設(shè)計(jì)單位或用戶也可以用1馬力動(dòng)力配2噸載重量（不包括自重）經(jīng)驗(yàn)值作為初步選型的依據(jù)，然后再校核實(shí)際所能達(dá)到的航速。長江與沿海商用載重船因常用航速需較高(10節(jié)以上)，動(dòng)力需要配大些，一般可以用1馬力動(dòng)力配1.5噸載重量，而京杭運(yùn)河需要的航速低一些（7節(jié)左右），動(dòng)力可以配小些，但馬力好不要超過2.5噸載重。        

除非是載重較?。?0噸以下）的高速運(yùn)輸船，為考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，一般情況下載重運(yùn)輸船不建議使用1800r/min轉(zhuǎn)速以上的機(jī)型。       

齒輪箱的選擇：由于船用齒輪箱只有一個(gè)速比，載重船在輕載、重載、起步時(shí)螺旋槳特性都不一樣，匹配上要都能兼顧比較困難。螺旋槳的選用和齒輪箱的速比選用要以重載工況為準(zhǔn)。建議的齒輪箱速比4.5:1～5:1較為理想,不建議選用齒輪箱速比4:1以下，速比選得過低，輕載時(shí)使用理想，重載時(shí)則扭矩輸出不足，柴油機(jī)容易表現(xiàn)無力和過載冒煙現(xiàn)象。  

螺旋槳的匹配：應(yīng)能保證柴油機(jī)在做驗(yàn)船頂岸試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)全油門轉(zhuǎn)速達(dá)到80%～85%標(biāo)定轉(zhuǎn)速。 商用拖船或拖駁運(yùn)輸船參考拖網(wǎng)漁船的匹配進(jìn)行。

1.4.3非拖網(wǎng)漁船匹配的要點(diǎn)。  

我國的漁船，27米以下的漁船以木質(zhì)船為主，27～32米有木質(zhì)船，也有鋼質(zhì)船，32米以上以鋼質(zhì)船為主。木質(zhì)漁船建造都是個(gè)體船廠建造，沒有正式的設(shè)計(jì)和圖紙。動(dòng)力的選配都是用戶根據(jù)需要與經(jīng)驗(yàn)來選配，非拖網(wǎng)漁船包括燈光船、溜網(wǎng)船、釣魚船等。使用工況與商用載重船相似，常用工況為行船工況，高航速10～13節(jié)，常用航速7～9節(jié)。按每一噸總噸位（載重+自重）配1～1.2馬力動(dòng)力較合適。選配動(dòng)力過大則在低負(fù)荷工況（如下網(wǎng)與起網(wǎng)）時(shí)油耗量過大，使經(jīng)濟(jì)性變差。建議的齒輪箱速比4.5:1～5:1較為理想，不建議選用齒輪箱速比4：1以下。速比選得過低，不能同時(shí)兼顧輕載與重載工況。輕載時(shí)使用理想，重載時(shí)則扭矩輸出不足，柴油機(jī)容易表現(xiàn)無力和過載冒煙現(xiàn)象。另外速比過低時(shí)，怠速作業(yè)時(shí)航速過快，下網(wǎng)或下釣不好操作。      

螺旋槳的匹配應(yīng)能保證柴油機(jī)在做驗(yàn)船頂岸試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)全油門轉(zhuǎn)速達(dá)到80%～85%標(biāo)定轉(zhuǎn)速。     燈光漁船是以燈光對(duì)趨光性魚類進(jìn)行誘捕，通常需要大功率柴油發(fā)電輔機(jī)發(fā)電。輔機(jī)所需功率為電機(jī)功率÷電機(jī)效率（0.85～0.92）.