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船用柴油機(jī)簡介與運(yùn)用

船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)(見內(nèi)燃機(jī)增壓)，小功率非增壓
發(fā)布時(shí)間：2018-04-18 點(diǎn)擊次數(shù)：204

船用柴油機(jī)的應(yīng)用性

柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類船舶有很大適應(yīng)性,問世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。至20世紀(jì)50年代,在新建造的船舶中,柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿?見
發(fā)布時(shí)間：2018-04-17 點(diǎn)擊次數(shù)：141

船用油和車用柴油的區(qū)別

第--，船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%～3.5%范圍內(nèi)變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)。第二，船用油耐水性能
發(fā)布時(shí)間：2018-03-27 點(diǎn)擊次數(shù)：264

船用柴油機(jī)的選型與匹配

1.1船用柴油機(jī)選型的原則除要根據(jù)船型、載重、航速、航行區(qū)域等因素設(shè)計(jì)確定船舶主機(jī)功率大小外，還要根據(jù)用途、工作時(shí)間、作業(yè)方式等確定主機(jī)載荷大小，選用不同強(qiáng)化程度的的柴油機(jī)。作船機(jī)槳的匹配時(shí)需要合理地考慮柴油
發(fā)布時(shí)間：2018-03-20 點(diǎn)擊次數(shù)：1762

世界船用柴油機(jī)巨頭介紹

世界兩大船用柴油機(jī)巨頭MANB&w和W&rtsil&是世界船用柴油機(jī)的兩大著-名品-牌。在世界船用低速機(jī)市場，MANB&W品-牌的占有率高達(dá)80％，W&rtsila品-牌占
發(fā)布時(shí)間：2018-03-15 點(diǎn)擊次數(shù)：799

柴油機(jī)保養(yǎng)維修

一、保養(yǎng)技巧1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛車”現(xiàn)象及應(yīng)急措施
發(fā)布時(shí)間：2018-03-14 點(diǎn)擊次數(shù)：179

船用柴油機(jī)市場分析

在船舶動(dòng)力領(lǐng)域，９０％的大中型船舶以柴油機(jī)作為主動(dòng)力裝置，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，中、國85%的船舶都以低速機(jī)做主機(jī)，3載重噸船舶需要1馬力低速機(jī)動(dòng)力配套。柴油機(jī)價(jià)格一般占船舶總價(jià)的１０％左右。因此柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力裝置中一種最主要的設(shè)備，
發(fā)布時(shí)間：2018-03-13 點(diǎn)擊次數(shù)：315

船用柴油機(jī)的氣缸潤滑

柴油機(jī)氣缸潤滑是一個(gè)復(fù)雜而重要的問題。在大型十字頭式柴油機(jī)中，氣缸潤滑是一個(gè)獨(dú)立的潤滑系統(tǒng)，其潤滑設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運(yùn)轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當(dāng)代柴油機(jī)高強(qiáng)化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對(duì)氣缸潤滑提出了愈加苛刻的要求。一、氣缸潤滑的工
發(fā)布時(shí)間：2018-03-12 點(diǎn)擊次數(shù)：151

船用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)

在柴油機(jī)中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機(jī)中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的
發(fā)布時(shí)間：2018-03-02 點(diǎn)擊次數(shù)：759

部水運(yùn)局在北京組織召開長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)專題研討會(huì)

近日，部水運(yùn)局在北京組織召開長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)專題研討會(huì)，長江水運(yùn)管理、科研、設(shè)計(jì)等22個(gè)單位的40余位代表出席會(huì)議。
發(fā)布時(shí)間：2017-12-14 點(diǎn)擊次數(shù)：154

船用柴油機(jī)低質(zhì)燃油的使用和降速運(yùn)行

低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價(jià)格低廉的船用燃料油（俗稱重油）。通常，低質(zhì)燃油即指前述的“中間燃料油”及“殘?jiān)汀?。船舶柴油機(jī)使用的低質(zhì)燃油（重油）多為“中間燃料油”，其最粘滯者質(zhì)量最差者可稱為重質(zhì)燃料油。目前，隨著石油煉制工藝的發(fā)展，低
發(fā)布時(shí)間：2017-11-16 點(diǎn)擊次數(shù)：310

船舶柴油機(jī)之分油機(jī)概述

船舶柴油機(jī)所用的燃油和滑油在進(jìn)機(jī)使用前必須經(jīng)過凈化處理，除-去之中的水分和雜質(zhì)。凈化的好壞對(duì)柴油機(jī)工作的可靠性和使用壽命影響極大。分油機(jī)是船舶凈化燃油和滑油不可少的關(guān)鍵設(shè)備。一、分油機(jī)的基本工作原理和種類
發(fā)布時(shí)間：2017-11-09 點(diǎn)擊次數(shù)：556

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